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Num primeiro para a era dos Hypercar, o peso dos pilotos terá agora um papel crucial, introduzindo um sistema de lastro baseado no peso médio da equipa de pilotos. Este desenvolvimento promete agradar a muitos, incluindo Max Verstappen, que anteriormente tinha defendido tal regra antes de considerar a participação nas 24 Horas de Le Mans.
De acordo com a nova regra, o peso médio de uma equipa de pilotos não pode ser inferior a 82kgs. Por exemplo, se a média de peso dos pilotos de uma equipa for de 80kgs, será adicionado um lastro de 2kgs para atingir o mínimo de 82kgs. Na ausência desta regra, as equipas poderiam ter escolhido estrategicamente pilotos mais leves para vantagens de desempenho, levando a complicações de saúde graves para os pilotos mais pesados que tentavam perder peso.
Uma regra semelhante foi implementada em 2015 durante o Campeonato do Mundo de Resistência, beneficiando pilotos como Alexander Wurz, que mede 1,86 metros. No entanto, a regra foi inexplicavelmente abolida quando a classe Hypercar foi introduzida em 2021.
Em corridas de monolugares, o peso do piloto é um fator crucial. A Fórmula 1 exige lastro para pilotos com menos de 80kgs, um limite que será elevado para 82kgs em 2025. A disparidade de peso pode às vezes ser de até 20 quilogramas, criando diferenças de desempenho notáveis.
Tem havido um forte apelo por mudanças por parte dos pilotos. James Calado, da Ferrari, um defensor vocal das regulamentações de peso, revelou que sofreu de desnutrição ao tentar perder peso. Isto também impacta significativamente as estratégias das equipas, levando-as a escolher frequentemente os seus pilotos mais leves para as qualificações.
O piloto da equipa Jota, Norman Nato, ecoou os sentimentos de Calado, expressando uma sensação de injustiça. Ele citou um caso em que não pôde participar nas sessões de qualificação devido à sua diferença de peso em comparação com um colega de equipa. Este problema não é exclusivo do Campeonato do Mundo de Resistência, mas também alimentou inúmeras discussões no paddock da F1.
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Max Verstappen, George Russell e Charles Leclerc expressaram todos as suas opiniões sobre o assunto. Eles enfatizam a necessidade de um requisito de peso mínimo para nivelar o campo de jogo, independentemente do peso natural de um piloto.
Este clamor dos pilotos pode ter sido o que levou o tandem ACO/FIA a agir. Em resposta à controvérsia, os organismos que governam o Campeonato Mundial de Resistência da FIA revisaram a sua posição, e a compensação de peso será uma mudança significativa nos regulamentos desportivos de 2025.
Duas soluções foram consideradas: um lastro simples ou ajustar o nível de potência com base no peso do piloto através da ID do piloto na eletrónica. A última, embora mais justa, foi considerada demasiado complexa e foi assim descartada em favor da primeira.
Como resultado, qualquer equipa com um peso médio de piloto abaixo de 82kg deve transportar lastro compensatório. O peso mínimo do carro será o peso mínimo imposto base mais o lastro do piloto. O lastro deve diferir entre a qualificação e a corrida, com o lastro de qualificação calculado com base apenas no peso do piloto qualificado.
A mudança afetará mais equipas como a #35 Alpine A424, que tem alguns dos pilotos mais leves da grelha. No entanto, como Frederic Makowiecki da Alpine apontou, não existe uma solução perfeita, mas priorizar a equipa em detrimento do desempenho pessoal é uma troca que muitos estão dispostos a fazer.
Esta mudança pode não eliminar totalmente o favoritismo em relação a pilotos leves durante as corridas, mas certamente removerá o peso como um fator significativo durante o recrutamento de pilotos. Parece que finalmente foi alcançado um consenso razoável, trazendo um ar fresco às corridas de resistência.
