À medida que a Fórmula 1 avança para a tão aguardada revolução das regras de 2026, a temporada de 2025 servirá como um importante trampolim. Embora os regulamentos permaneçam em grande parte estáveis em comparação com anos anteriores, isso não significa que o status quo permaneça intocado. Esta temporada irá introduzir algumas mudanças técnicas e desportivas significativas, ajustando aspetos do desporto que têm gerado controvérsia nos últimos anos.
Desde a eliminação do ponto bónus para a volta mais rápida até à restrição de asas flexíveis, e até mesmo a introdução de um sistema de refrigeração para os pilotos, estas seis grandes alterações nas regras poderão ter um impacto decisivo na próxima batalha pelo campeonato.
1. Fim do Ponto Bónus para a Volta Mais Rápida
Pela primeira vez desde 2019, a Fórmula 1 está a eliminar o ponto extra para a volta mais rápida numa corrida. Esta decisão surge após uma crescente frustração de que o ponto bónus era frequentemente explorado por pilotos de pelotão de trás que não tinham nada a perder, como se viu quando Daniel Ricciardo conquistou a volta mais rápida em Cingapura 2024, apesar de ter terminado fora dos 10 primeiros e negado a contenda pelo título um ponto crucial.
Embora a regra da volta mais rápida tenha adicionado uma camada estratégica extra, tornou-se mais um truque do que um verdadeiro fator desportivo. Ao eliminá-la, a F1 pretende garantir que cada ponto conquistado contribua de forma significativa para a batalha pelo campeonato.
2. Peso Mínimo do Carro Aumentado para 800kg—Mas É uma Vitória para Condutores Mais Pesados
O problema de peso na F1 tem sido uma preocupação crescente, com os carros a tornarem-se mais pesados devido a unidades de potência híbridas, características de segurança reforçadas e sistemas eletrónicos adicionais. Em 2025, o peso mínimo do carro irá aumentar de 798kg para 800kg, mas desta vez, o peso adicional foi concebido para nivelar o campo de jogo para condutores mais pesados.
Anteriormente, a F1 exigia que os condutores pesassem pelo menos 80kg (incluindo lastro), mas isso foi agora aumentado para 82kg. Este ajuste garante que condutores de maior porte não enfrentem uma desvantagem injusta em comparação com os seus rival mais leves.
3. Sistemas de Arrefecimento Introduzidos para Condutores em Calor Extremo
Após as condições brutais no Grande Prémio do Qatar de 2023, onde vários condutores quase desmaiaram devido ao calor e à humidade extremas, a FIA introduziu sistemas de arrefecimento obrigatórios para certas corridas.
Quando as temperaturas da pista excedem 30,5°C (86,9°F), as equipas devem instalar um colete de refrigeração alimentado por bateria no carro, que circula líquido refrigerante em torno do corpo do piloto.
Além disso, as equipas podem abrir um ducto de refrigeração extra no nariz do carro para permitir um maior fluxo de ar dentro da cabine.
Com mais corridas em clima quente no calendário da F1, incluindo paragens no Médio Oriente e no Sudeste Asiático, a segurança dos pilotos é agora uma prioridade mais elevada do que nunca.
4. Reprimindo As Asas Flexíveis – Chega de Truques “Mini-DRS”
A engenhosa manobra da asa traseira da McLaren em 2024, apelidada de “mini-DRS”, chamou a atenção do paddock quando elementos flexíveis ajudaram a reduzir o arrasto a altas velocidades. Enquanto a FIA trabalhou com a McLaren para limitar o efeito na temporada passada, 2025 verá uma proibição rigorosa de quaisquer conceitos similares.
- A largura da fenda na asa traseira foi apertada de 10-15mm para 9,4-13mm.
- O DRS só pode ter duas posições fixas—ou totalmente aberto ou totalmente fechado, impedindo que elementos aerodinâmicos flexíveis criem uma vantagem extra.
De forma semelhante, a FIA está a restringir a flexibilidade das asas dianteiras, que se tinha tornado uma zona cinzenta explorada por equipas como a McLaren, Mercedes e, mais tarde, a Ferrari. A partir do Grande Prémio de Espanha, a flexibilidade permitida foi reduzida em 33%, tornando a elasticidade aerodinâmica muito mais difícil de explorar.
Isto poderá impactar o desenvolvimento do carro de 2025 da Red Bull, uma vez que os designs de Adrian Newey se basearam historicamente na flexibilidade aerodinâmica inteligente.
5. Limitação dos Testes Privados com Carros Mais Antigos
As equipas têm utilizado há muito o Teste de Carros Anteriores (TPC) como uma brecha para obter dados adicionais sem violar as restrições oficiais de testes durante a época. No entanto, a partir de 2025:
- As equipas estarão limitadas a 20 dias de TPC por época.
- Os pilotos de corrida podem apenas completar 1000 km de testes privados, distribuídos por um máximo de quatro dias.
Isto assegura que as equipas mais ricas como a Red Bull, Ferrari e Mercedes não possam obter uma vantagem injusta através de programas de testes privados extensivos com os seus carros de 2 a 4 anos.
Adicionalmente, a F1 está a duplicar as sessões de prática obrigatórias para novatos de duas para quatro por temporada, encorajando ainda mais o desenvolvimento de jovens pilotos.
6. Esclarecimentos sobre as Regras de Formação do Grid Após o Caos de 2024
O Grande Prémio do Brasil de 2024 expôs uma flagrante lacuna nos regulamentos da F1 quando a chuva cancelou a sessão de qualificação de sábado, deixando confusão sobre como o grid deveria ser determinado.
Com os Fins de Semana de Sprint a complicar o formato, a FIA agora formalizou um procedimento:
- Se a qualificação não puder ter lugar, o grid será definido com base na classificação atual do Campeonato de Pilotos.
- O grid de partida final será agora confirmado 1 hora antes da corrida (em vez de 2 horas).
- Se um carro for retirado dentro de 75 minutos do início da corrida, a sua posição será removida, e o resto do grid avançará, eliminando lugares vazios no grid.
Esta alteração remove ambiguidade e garante que os candidatos ao título não sejam penalizados injustamente por interrupções de última hora.
Como É Que Estas Mudanças Vão Impactar a Temporada de 2025?
Embora nenhuma destas alterações às regras seja um divisor de águas, elas vão influenciar as estratégias das equipas, o desempenho dos carros e a dinâmica das corridas:
- As equipas já não podem contar com paragens tardias nas boxes para roubar um ponto pela volta mais rápida.
- A flexibilidade aerodinâmica está a ser restringida, o que pode impactar as abordagens de design da McLaren, Mercedes e Ferrari.
- Os pilotos de maior estatura têm um campo de jogo mais justo, mas o aumento de peso de 2kg extra pode representar desafios na configuração.
- As regulamentações do sistema de arrefecimento podem obrigar as equipas a alterar o design dos seus carros, afetando a aerodinâmica em certas corridas.
Com regulamentações estáveis e sem mudanças radicais até 2026, a temporada de F1 de 2025 será ganha através da inovação, execução e consistência. Mas, como sempre na Fórmula 1, as equipas vão explorar cada brecha ao máximo, e não vai demorar até que alguém encontre uma nova área cinzenta para explorar.
Apertem os cintos—2025 está a moldar-se para ser uma batalha fascinante.
