フォーミュラ1のリバティ・メディアによる急成長は、急速な拡大の時代をもたらし、主要メーカーやグローバルスポンサーを惹きつけています。ゼネラルモーターズがアンドレッティのグリッド参入を支援する中、FIA会長モハメド・ベン・スライエムは、次の論理的なステップとして、F1のグローバルな足跡を固めるために中国のメーカーの到来が必要だと考えています。
そして彼によれば、中国はすでに半分達成している。
F1における中国：欠けているピース？
スペインの記者たちに語ったベン・スライエムは、フォーミュラ1の未来に対するビジョンを示し、スポーツに参加するために中国の大手企業が必要であることを強調しました。
「ここ数年、私はF1にすべての主要国が代表されることを夢見てきました。アメリカはゼネラルモーターズによって代表され、次のステップは大手中国グループの到来です。彼らはすでにドライバーを持っています。」
そのドライバーとは？ 周冠宇です。
2022年から周冠宇は中国初のF1ドライバーとして、アルファロメオ（現在のステークF1チーム）で競技しています。2025年のフルタイムレースシートを失ったものの、周はフェラーリの重要なリザーブドライバーの役割を獲得し、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールをサポートしています。
中国はすでに急成長しているモータースポーツ市場であり、大規模なファンの関与と上海でのF1グランプリを誇っています。中国の製造業者を追加することは、BYD、Geely、Cheryといった中国の最大の自動車大手の足跡を追う次の大きな動きになるでしょう。
F1のカレンダーディレンマ：「24レースは多すぎる」
拡大は重要ですが、ベン・スライエムはスポーツのより多くのレースを追求する姿勢に納得していません。
「私たちはもっと多くのチームと、より少ないグランプリが必要だと思います。24は多すぎて、20で十分です。」
2024年のシーズンは、記録的な24レースのカレンダーを特徴としており、バーレーンからアブダビまでの広がりで、ドライバー、チーム、ファンの肉体的および精神的な耐久性を試すことになります。
ベン・スライエムはF1がレースの追加ではなくチームの追加に焦点を当てるべきだと考えており、新しい市場と歴史的なサーキットのバランスを取ることが重要だと述べています。
「新しい国に開放されることは素晴らしいことですが、伝統を忘れてはいけません。私はF1がフランスとドイツに戻るのを見られることを嬉しく思います。」
かつてF1の強豪だったフランスとドイツは脇に置かれ、現在のカレンダーにはフランスグランプリもドイツグランプリも含まれていません。
コンコルド協定ではグリッドに最大12チームを許可フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）との商業契約が必要です。
F1の次は何か？
中国のメーカーの推進は、フォーミュラ1がすでに重要市場に拡大している時期に来ており、アウディが2026年に参入し、アンドレッティがGMの支援を受けて2026年のデビューを目指しています。
中国のチームがグリッドに新しい名前を追加するだけでなく、世界最大の自動車市場におけるF1の存在感を強化することになるでしょう。
その一方で、F1の膨れ上がったカレンダーを巡る戦いは続いています。スポーツはスケジュールを過負荷にすることなく拡大できるのでしょうか？
2026年の規制が迫る中、新しいメーカーやフレッシュなチームがF1の未来を定義する可能性がある—FIAとFOMが共通の合意を見出せれば。
