El ascenso meteórico de la Fórmula 1 bajo Liberty Media ha dado paso a una era de rápida expansión, atrayendo a grandes fabricantes y patrocinadores globales. Con el apoyo de General Motors a la oferta de Andretti para entrar en la parrilla, el Presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem cree que el próximo paso lógico es la llegada de un fabricante chino para consolidar la huella global de la F1.
Y según él, China ya está a medio camino.
¿China en la F1: La pieza que falta?
Hablando con reporteros españoles, Ben Sulayem expuso su visión para el futuro de la Fórmula 1, enfatizando la necesidad de un gigante chino que se una al deporte.
“Durante un par de años, he estado soñando con tener todos los grandes países representados en la F1. Estados Unidos estará representado por General Motors, y el siguiente paso sería la llegada de un gran grupo chino. Ya tienen al piloto.”
¿Ese piloto? Zhou Guanyu.
Desde 2022, Zhou ha sido el primer y único piloto de F1 de China, compitiendo para Alfa Romeo (ahora Stake F1 Team). Aunque perdió su asiento de carrera a tiempo completo para 2025, Zhou ha conseguido un papel clave como piloto reserva en Ferrari, apoyando a Lewis Hamilton y Charles Leclerc.
China ya es un mercado de motorsport en auge, con una enorme participación de aficionados y un Gran Premio de Fórmula 1 en Shanghái. Agregar un fabricante chino sería el próximo gran paso, potencialmente siguiendo los pasos de BYD, Geely o Chery, tres de los gigantes automotrices más grandes de China.
El Dilema del Calendario de F1: “24 Carreras son Demasiadas”
Mientras que la expansión es crucial, Ben Sulayem no está convencido por la búsqueda incesante del deporte por más carreras.
“Creo que necesitamos más equipos y menos Grands Prix. 24 son demasiadas, 20 serían suficientes.”
La temporada 2024 contará con un calendario récord de 24 carreras, que se extenderá desde Baréin hasta Abu Dhabi, poniendo a prueba la resistencia física y mental de los pilotos, equipos y aficionados por igual.
Ben Sulayem cree que la F1 debería centrarse en añadir equipos en lugar de carreras, equilibrando nuevos mercados con circuitos históricos.
“Abrirse a nuevos países es algo hermoso, pero no debemos olvidar las tradiciones. Me gustaría ver a la F1 regresar a Francia y Alemania.”
Francia y Alemania—una vez potencias de la F1—han sido marginadas, sin el Gran Premio de Francia ni el Gran Premio de Alemania en el calendario actual.
El Acuerdo de Concorde permite hasta 12 equipos en la parrilla, pero para que la F1 se expanda, se requerirían acuerdos comerciales con Formula One Management (FOM).
¿Qué sigue para la F1?
El impulso por un fabricante chino llega en un momento en que la Fórmula 1 está ya expandiéndose en mercados clave, con Audi entrando en 2026 y Andretti esperando un debut en 2026 con el respaldo de GM.
Un equipo chino no solo añadiría un nuevo nombre a la parrilla—potenciaría la presencia de la F1 en el mercado automotriz más grande del mundo.
Mientras tanto, la batalla por el calendario inflado de la F1 continúa. ¿Puede el deporte equilibrar la expansión sin sobrecargar su agenda?
Con las regulaciones de 2026 en el horizonte, nuevos fabricantes y equipos frescos podrían definir el futuro de la F1—si la FIA y la FOM pueden encontrar un terreno común.
