Parker Kligerman a franchi la ligne en premier à Daytona, mais il n’est pas parti en tant que vainqueur. Au lieu de cela, une violation de hauteur post-course lui a retiré sa victoire, remettant la victoire à Corey Heim dans un moment amer de déjà-vu pour les fans de NASCAR qui se souviennent du drame post-course de Pocono 2022.
Mais c’est ici que cela devient encore plus intrigant—et controversé.
L’ancien pilote de NASCAR Landon Cassill vient de lâcher une bombe : Il se pourrait qu’il existe un « truc » que certains pilotes utilisent pour éviter la pénalité qui a coûté à Kligerman sa victoire durement acquise. Et c’est si simple, mais si sournois—on se demande pourquoi plus d’équipes ne le font pas déjà.
La faille secrète ? Frappez-vous-même.
Cassill, en réponse à la DQ déchirante de Kligerman, a laissé entendre que certains pilotes ont peut-être déjà trouvé un moyen de contourner les inspections de hauteur post-course strictes de NASCAR.
“Le prix de franchir la ligne lors d’une course NASCAR sans aucun dommage est que vous devez respecter les hauteurs post-course. Frappez le mur lors du tour de refroidissement. C’est votre seule option.”
Traduction ? Si vous raclez le mur après le drapeau à damier, vous pouvez imputer toute différence de hauteur à des dommages de course.
Cassill ne se contentait pas de théoriser—il l’a vécu.
À New Hampshire, il a échoué à l’inspection post-course en raison d’une infraction mineure de hauteur. Mais plus tard, lorsqu’il a terminé quatrième à Phoenix, il a fait en sorte que la même chose ne se reproduise pas.
“Plus tard, j’ai terminé P4 à Phoenix et j’ai veillé à ce que cela ne se reproduise pas.”
A-t-il « accidentellement » endommagé sa voiture après la course pour passer l’inspection ? Il ne le dit pas clairement—mais l’implication est évidente.
Pourquoi la règle de hauteur de NASCAR est-elle importante ?
Dans NASCAR, la hauteur de conduite est primordiale.
Une voiture plus basse crée plus d’appui, offrant un avantage aérodynamique significatif. C’est pourquoi NASCAR impose des mesures de hauteur strictes après la course—pour s’assurer que les équipes ne gagnent pas un avantage illégal.
Mais voici le problème :
- La suspension se tasse au cours d’une course. La voiture qui passe la vérification technique avant la course peut naturellement s’asseoir plus bas après plus de 100 tours de frappes à grande vitesse sur la piste.
- Les dommages de course peuvent affecter la hauteur. Si une voiture subit un choc—même léger—cela peut modifier sa position juste assez pour échouer à l’inspection.
Dans le cas de Kligerman, sa No. 75 était à peine en dehors de la mesure de hauteur arrière. NASCAR a reconnu que c’était probablement dû à l’usure de la course—mais a tout de même appliqué la disqualification.
C’est là que la théorie de l’échappatoire de Cassill devient intéressante.
Si des dommages peuvent expliquer une mesure échouée… pourquoi ne pas créer ce dommage soi-même?
Le Débat Éthique : Stratégie Astucieuse ou Contournement des Règles?
La stratégie de crash lors du tour de refroidissement de Cassill soulève de grandes questions sur les politiques d’application de NASCAR.
- Est-il juste de pénaliser un pilote pour des dommages naturels de course mais de permettre un contournement sournois comme un crash auto-infligé?
- Cela expose-t-il un défaut fondamental dans la manière dont NASCAR contrôle la technologie post-course?
- NASCAR devrait-elle permettre une marge d’erreur dans les violations de hauteur, compte tenu de la façon dont la position d’une voiture change pendant une course?
Pour Kligerman, la leçon est douloureuse—mais claire.
Si vous voulez garder votre victoire, peut-être devez-vous d’abord « accidentellement » frôler le mur.
Et si NASCAR ne renforce pas la manière dont elle gère les violations de hauteur, attendez-vous à voir plus d' »incidents » post-course aidant commodément les pilotes à passer l’inspection.
Réflexion finale : NASCAR devrait-elle repenser les inspections post-course ?
Ce n’est pas la première fois qu’une course est décidée après le drapeau à damier, et ce ne sera pas la dernière.
Mais les commentaires de Cassill découvrent une réalité non dite—les pilotes trouveront des échappatoires pour protéger leurs résultats.
Alors quelle est la prochaine étape de NASCAR ?
- Renforcer les sanctions contre les dommages auto-infligés après la course ?
- Réviser les règles de hauteur pour tenir compte de l’usure normale de la course ?
- Ou laisser le jeu continuer tel quel, récompensant ceux qui savent comment jouer le système ?
Pour l’instant, une chose est certaine—la disqualification de Kligerman ne sera pas oubliée de sitôt. Et la prochaine fois qu’il se battra pour une victoire sur un superspeedway, il pourrait bien suivre le conseil de Cassill.
Parce qu’en NASCAR, parfois la course ne se termine pas à la ligne d’arrivée—elle se termine dans la salle d’inspection.
