A restrição dos flexi-wings pela FIA tem sido uma das diretivas técnicas mais controversas antes da temporada de Fórmula 1 de 2025—mas, afinal, as equipas do desporto tiveram um papel importante no adiamento da sua aplicação.
O Chefe da Equipa Williams, James Vowles confirmou que as equipas de F1 se opuseram ao plano original da FIA para introduzir a restrição em Imola (Rodada 7), conseguindo adiá-a até ao Grande Prémio de Espanha (Rodada 9).
A razão? Mónaco.
Com o Circuito de Mónaco infame por destruir asas dianteiras, as equipas argumentaram que seria impossível ter um stock suficiente de asas revistas para a corrida urbana apertada e implacável se a diretiva entrasse em vigor em Imola.
“Originalmente, acho que era na Rodada 7 que iam mudar, mas nós destacámos que havia Mónaco entre as duas, e é realmente difícil para as equipas terem efetivamente o stock certo de asas dianteiras para Mónaco,” explicou Vowles. “Por isso, foi adiado para a corrida depois de Mónaco.”
Esta batalha nos bastidores sublinha como as equipas ainda estão a navegar a posição em evolução da FIA sobre os flexi-wings—uma saga que já era um ponto focal da temporada de 2024.
A Guerra dos Flexi-Wings: Como Chegámos Aqui?
Os flexi-wings tornaram-se um campo de batalha importante em 2024, com equipes de topo como Ferrari e Red Bull a levantarem questões sobre a abordagem da McLaren.
Apesar de um aumento na monitorização e investigações, nenhuma equipa foi considerada culpada de violar regulamentos. No final da temporada, a FIA insinuou que não haveria mais mudanças.
Essa confiança desencadeou um impulso de desenvolvimento em toda a grelha—apenas para a FIA lançar uma bomba no final de janeiro.
Uma nova diretiva técnica reduziu a flexibilidade permitida nos wings de 15mm para 10mm em testes de carga, desorganizandо os programas de desenvolvimento das equipas.
Para aqueles que estão a ultrapassar os limites do design dos flexi-wings, a mudança significou uma redesign dispendioso a meio da temporada.
Quem é Mais Prejudicado? A Williams Não Está Preocupada—Mas Outros Devem Estar
Para Williams, a mudança de regra atrasada não é uma grande preocupação—mas Vowles sugere que pode ser um grande problema para os que estão na frente.
“Em termos de exploração dessa área, acho que todas as equipas estão a fazer o que podem, mas haverá equipas que estarão mais avançadas nessa área do que outras.”
Enquanto a Williams está longe de estar na vanguarda da inovação dos flexi-wings, equipas de topo como a Red Bull, Ferrari e McLaren podem ser forçadas a fazer modificações significativas durante a época—potencialmente alterando o equilíbrio de poder no topo da classificação.
“Não penso que sejamos líderes de mercado nessa área específica,” admitiu Vowles. “No entanto, o que posso também dizer é que a mudança de regulamento na Corrida 9 não me preocupa particularmente, nem a nós como resultado disso, e provavelmente terá um efeito mais profundo sobre os outros.”
A Grande Imagem: A Abordagem da FIA é Demasiado Reativa?
Esta restrição aos flexi-wings é mais um exemplo da FIA a mudar as regras depois de as equipas terem comprometido-se com caminhos de desenvolvimento.
- As equipas construíram os seus carros de 2025 à espera de regulamentos estáveis.
- A mudança súbita da FIA força-as a mudar de rumo durante a época.
- Uma implementação atrasada (Corrida 9) atenua o impacto—mas não o apaga.
À medida que a temporada de 2025 se desenrola, todos os olhares estarão postos em saber se esta diretiva técnica irá abalar a ordem estabelecida.
Irá isso nivelar o campo de jogo—ou as potências do desporto encontrarão uma forma de manter a sua vantagem?
De qualquer forma, James Vowles e a Williams parecem confiantes de que não serão os apanhados.
