待望の時が来ました。 数ヶ月の憶測の後、フォーミュラEの新しいピットブーストシステムがジェッダE-Prixの初レースで待望のデビューを果たし、全電動選手権に新たな戦略の層をもたらしました。
ピットブーストは間違いなく電撃的なフィニッシュをもたらしましたが、そのレースダイナミクスへの影響は多くの人に混乱をもたらしました。期待に応えたのでしょうか？それともただレースの自然な流れを妨げただけだったのでしょうか？
ピットブーストがジェッダを揺るがした方法
新しいピットブーストルールの下では、ドライバーは34秒の義務的な停止を行うことが求められ、40-60%の充電状態に達した際に実際の充電が30秒行われました。このアイデアは、EVの急速充電技術を披露し、レースに戦略的なひねりを加えることでした。
しかし、GEN3時代を定義してきたエネルギー節約パックレースの代わりに、ピットブーストフォーマットはジェッダをより伝統的なオープンホイールレースのように感じさせました—良い点も悪い点も含めて。
スタートとフィニッシュはフォーミュラEが知られるハイオクタンアクションを提供しましたが、レースの中盤部分はチームが義務的な停止を行うにつれて徐々に速度が落ちました。
「Pit Boostのエネルギーの使い方を理解することが、かなり大きな議論のポイントになると思います」と、最初にピットインしたドライバーのジェイク・ヒューズが言いました。
車が異なるタイミングでピットに飛び込む中で、ファンとチームは、特に短い1.865マイルのジェッダストリートサーキットで、常に変わる順位についていくのに苦労しました。
ローランド vs. ギュンター：最後のラップで決まった戦術的デュエル
混乱にもかかわらず、レースは忘れられないフィニッシュを生み出しました。
長年のリーダーオリバー・ローランドは、ピットイン前にギャップを広げようとしましたが、マキシミリアン・ギュンターは長期的な戦略を取り、後半の追い上げに向けてアタックモードとエネルギーを温存しました。
「8位で出てきたのは面白くなかったが、アタックモードが2つ残っていることを知っていたし、回復できると思っていた」とギュンターは認めました。
そして、彼は回復しました。ギュンターは最後のラップでローランドを引き寄せ、ついにチェッカーフラッグの直前にターン14-15-16のシケインで彼をオーバーテイクしました—これにより17レースで初めてポールシッターがフォーミュラEのポールを勝利に変えました。
レオランドはレースのほとんどをリードした後、彼がゲンタ―のエネルギーの優位性を誤算したことを認め、異なるレースを展開できたかもしれないと述べました。
「彼のエネルギーがどれだけあったかを知っていれば、もっと高い目標を維持して、より良く守ることができたでしょう。」とレオランドは認めました。
ピットブーストは定着するのか？
ピットブーストのデビューはチームに消化すべきことがたくさんあることを残し、その長期的な有効性についてはまだ結論が出ていません。
「まずはこれを機能させましょう。今日はクリーンなレースでしたが、フルコースイエローやセーフティカーが出たときにはいくつかの問題が出てくるでしょう。」とレオランドは警告しました。
「将来的には、ストップの期間に基づいてエネルギーレベルを調整するなど、微調整できるかもしれません。」
しかし、ゲンタ―はピットブーストがシリーズにもたらすものに対してはるかに熱心でした。
「これは、テクノロジーの面でのフォーミュラEの進歩を示しています。レース条件下で30秒で車を10%充電することは信じられないことです。」と彼は言いました。
次は何ですか？土曜日に全く異なるレース
ジェッダE-Prixダブルヘッダーの第2レースでは、ピットブーストがないため、ファンはフォーミュラEの伝統的なエネルギー節約戦術の復活を期待できます。
「ポートランドやミザーノのようなレースになると思います—高エネルギー節約、混沌としていて、おそらく15位からの勝者が出るでしょう」と、ローランドは予測しました。
週末にわたって全く異なるスタイルのレースが2つあるため、どのフォーマットがフォーミュラEファンに好まれるかはまだわかりません。しかし、一つ確かなことは、ピットブーストには選手権を揺るがす可能性がある—ファンがそれを好もうが好まなかろうが。
