Enrico Cardile, Direttore Tecnico della Ferrari, afferma che il team ha adottato un approccio unico nello sviluppo della loro vettura per la prossima stagione di Formula 1. Christian Horner, Team Principal della Red Bull, aveva previsto che diverse vetture di quest’anno avrebbero assomigliato alla loro vettura vincente del titolo, la RB19, della scorsa stagione. La Ferrari, insieme ad altre squadre, ha abbandonato il loro concetto problematico e ha adottato la soluzione del flusso verso il basso della Red Bull a metà della stagione precedente. Mentre la Ferrari ha mantenuto i sidepod a “vasca da bagno” del loro precedente modello vincente, la F1-75, la loro creazione del 2023 si è rivelata imprevedibile. Nonostante abbiano ottenuto l’unica vittoria non-Red Bull dell’anno e abbiano continuamente lottato per le pole position, la Ferrari ha deciso di sottoporsi a una “rivisitazione completa” con la SF-24. Cardile, tuttavia, nega che la loro ultima vettura sia stata ispirata dalla Red Bull, sottolineando che il loro lavoro mirava a risolvere le proprie limitazioni.
Cardile ammette che cambiare il loro concetto per il terzo anno delle ultime regolamentazioni sull’effetto suolo ha messo la Ferrari in svantaggio rispetto alla Red Bull, che ha dimostrato un impegno per innovazioni aggressive per il 2024. Quando gli viene chiesto dell’impatto di essere due anni indietro rispetto alla Red Bull in termini di sviluppo, Cardile ammette che è difficile determinare l’entità del handicap. Afferma che anche se non è un punto di forza cambiare direzione o sviluppo, la Ferrari ha sviluppato nella direzione scelta per un anno adesso. Solo quando inizieranno a competere con altre squadre potranno valutare il divario che hanno in entrambe le direzioni.
Cardile rivela anche che la Ferrari ha apportato modifiche alle loro varie configurazioni dell’ala posteriore nel tentativo di contrastare l’avvantaggio della Red Bull nell’uso del loro flap DRS. Quando gli viene chiesto del focus sul DRS nel lavoro invernale della Ferrari, Cardile conferma che è stata una priorità. Spiega che parte dello sviluppo della vettura ha comportato una completa rivisitazione dell’ala posteriore, e hanno presentato la vettura con una nuova ala posteriore a medio carico aerodinamico. Hanno anche apportato modifiche corrispondenti all’intero range di ali posteriori.
Charles Leclerc e Carlos Sainz hanno recentemente effettuato un test della SF-24 sulla pista di prova della Ferrari a Fiorano. Questo è stato in preparazione per tre giorni di test pre-stagionali, previsti per iniziare il 21 febbraio in Bahrain.
Secondo la fonte motorsportweek.com
