NASCARでは、レースに勝つだけでは不十分です—トップに立ち続けるためには大金のスポンサーシップが必要です。このことを最もよく知っているのはDenny Hamlinで、彼はこのスポーツの大物の一人でありながら、キャリア初となる2025シーズンにフルタイムのプライマリスポンサーがいない状態で迎えます。
一方で、インディカーのレジェンド、ヘリオ・カストロネベスは、3億ドルのスポンサーを背後に持ちながらNASCARの最大のレースに舞い込んでいます—その席を得るために戦う必要すらありません。
🚨 オープン免除暫定（OEP）ルールは外部者に不公平な利点を生んでいるのか？ NASCARのスポンサーシップ市場は危機に瀕しているのか？ すべてを分解してみましょう。
カストロネベス、主要スポンサーと共にデイトナ500へのフリーパスを獲得
ヘリオ・カストロネベスは4回のインディアナポリス500チャンピオンですが、NASCARではルーキーです。しかし、NASCARのオープン免除暫定（OEP）ルールのおかげで、50歳のブラジル人はデイトナ500の予選を通過する必要がなく—彼はすでに出場が決まっています。
さらに物事をより物議を醸すものにするために？ 彼はWendy’sとの巨額のスポンサーシップ契約を結びました、その会社は30億ドルの価値があり、1株あたり14.49ドルで取引されています。
この皮肉はハムリンには見逃されていません。
「どうにも納得がいかない」と ハムリンは言った。
「ヘリオに対しては全くの敬意を表するが、彼はNASCARでの実績がないのに、今年最大のレースへの無条件の参加を許されるのか？」
カストロネベスにとって、OEPルールは金のチケットであり、クロスオーバーのスターたちにマーケティングの後押しとNASCARの最大のイベントへの自動エントリーを提供する。しかし、ハムリンのようなフルタイムのカップドライバーにとっては、NASCARのビジネスがどのように変わっているかの別の例であり、彼らにとっては良い方向ではない。
デニー・ハムリン：フルタイムのスポンサーがいないNASCARのアイコン？
ハムリンは、3回のデイトナ500勝者であり、NASCARの最も成功したドライバーの一人だが、財政的な壁にぶつかっている。
20年間の揺るぎないサポートの後、フェデックスはハムリンの11号車の主要スポンサーシップを2024シーズン後に終了した。
🚨 ハムリンを支えているのは誰か？
- コカ・コーラとスポーツクリップは引き続き関与している。
- キングスハワイアンはいくつかのレースをスポンサーするが、フルシーズンではない。
しかし、それは一つの主要ブランドがカップシリーズシーズン全体を資金提供していた時代とは大きく異なります。
「私たちのスポーツでは、スポンサーシップの資金が以前のようには流れていません」と、ハムリンは認めました。
「チームはお金を得るためにこれまで以上に努力しなければならず、単に良いドライバーであることだけでは簡単ではありません。」
ハムリンにとって、カストロネベスとの対比は苛立たしい—クロスオーバースターは即座にスポンサーシップを得る一方で、長年のNASCARベテランは自分の車の資金を維持するために戦っています。
NASCARのスポンサーシップ市場：壊れたシステム？
NASCARは、スポンサーシップモデルが年々劇的に変化しているのを見てきました：
🔹 2000年代と2010年代初頭： 一つの主要ブランドからのフルシーズンスポンサーシップ（例：ジミー・ジョンソンのためのロウズ、トニー・スチュワートのためのホームデポ）。
🔹 2020年代： スポンサーは複数のレースに分散されて 財務リスクを軽減します。
🚨 その結果は？ ハムリンのようなトップドライバーでさえ、安定した資金提供を確保するのに苦労しています。
そして、NASCARがOEPルールで観客を増やそうとしている一方で、それは重要な疑問を提起します：
➡️ フルタイムドライバーが席を維持するのに苦労しているとき、クロスオーバースターはNASCARの最大のレースに自動的に参加できるべきか？
最終判断: NASCARのビジネスモデルは変化している—しかし、それは公正か？
🔹 ヘリオ・カストロネvesが巨大なスポンサー（ウェンディーズ）と無料のデイトナ500エントリーを獲得。
🔹 NASCARのビッグネームの一人であるデニー・ハミリンが資金調達に苦労している。
🔹 オープンエクゼンプション暫定（OEP）ルールが論争を引き起こす—非NASCARのベテランは無料パスを得るべきか？
これは ヘリオ対ハミリンだけの問題ではない—これは NASCARのスポンサーシップモデルが進化していることについてだ。
➡️ NASCARはフルタイムドライバーへの長期的な忠誠心よりもクロスオーバーの魅力を優先しているのか？
➡️ ハミリンのようなベテランは、スポンサー収入が減り続けると縮小または引退を余儀なくされるのか？
➡️ それとも、マーケティングの潜在能力がレースの資格を上回るというモータースポーツの新しい現実なのか？
一つ明らかなことは: NASCARでは、何も保証されていない—スポーツの最大のスターにさえも。
