BMWは愛好者たちの叫びをしっかりと聞き入れています—次世代M3のダウンサイジングはあり得ません。競合のメルセデス-AMGがC63を2.0リッター4気筒ハイブリッドに縮小するという物議を醸す道を選んだ一方で、BMW Mはラインを守り、規制が許す限りその象徴的な直列6気筒エンジンを維持します。
Driveとの独占インタビューで、BMW Mのボス、フランク・ファン・ミールは、次世代M3が6気筒エンジンを引き続き使用することを確認し、電動化に伴う排気量縮小のトレンドを拒否しました。
なぜBMWはAMGの4気筒ギャンブルに従わないのか
BMWが3.0リッター直列6気筒エンジンを保持する決定は、単なるノスタルジーではなく、パフォーマンス、耐久性、そしてサーキットでの能力に関するものです。
「私たちは電動化に向かっていますが、一方で次世代のために6気筒直列エンジンを維持します」とファン・ミールは述べました。「ダウンサイジングはサーキットでのパフォーマンス出力にも関わることであり、4気筒では必要な連続的なパフォーマンス出力を達成するのが非常に難しくなります。」
要するに、BMW Mはダウンサイジングの名の下にパフォーマンスを妥協することを拒否しています。ターボチャージャー付きの4気筒エンジンは小型パフォーマンスモデルには適しているかもしれませんが、3,900ポンド以上の車両における2.0リッタープラグインハイブリッドシステム（C63のような）はAMGファンを失望させています。
BMW M3: 力の遺産が薄まることはない
M3のエンジンの進化は常にバランスについて—パワー、キャラクター、そして関与です。1980年代後半のオリジナルE30 M3は、レースのホモロゲーションのために高回転の4気筒エンジンを使用しましたが、BMWのパフォーマンス部門が進化するにつれて、直列6気筒がブランドのシグネチャーとなりました。
- E36 & E46: 直列6気筒のパワー、自然吸気のスリル
- E90/E92/E93: 唯一のV8を搭載したM3、ラインアップに新たな次元を追加
- F80 & G80: 直列6気筒ターボチャージャーの支配への復帰
次世代M3 (G84)は、マイルドハイブリッド48V電動化の何らかの形を特徴とする可能性がありますが、BMWはM5のようなプラグインハイブリッドシステムの計画はないため、重量と複雑さが抑えられることを保証しています。
AMGのC63の苦闘: BMWとAudiへの警告サイン
四気筒ハイブリッドC63への移行は、メルセデス-AMGにとってうまくいっていない。671馬力のプラグインハイブリッドシステムを搭載しているにもかかわらず、新モデルは生温かい反応を受けており、複数の報告が、米国およびドイツ市場での需要の低さを示唆している。
- 車は以前よりも重く、複雑になっている
- AMGの特徴的なサウンドとキャラクターが欠けている
- 販売インセンティブが市場での期待外れのパフォーマンスを示唆している
AMGの苦境を見て、BMW Mとアウディスポーツは、できるだけ長く大きなエンジンを維持することに注力している。
- 次期RS5はV6を保持する見込み
- RS6はV8ハイブリッドシステムを搭載する可能性がある
- BMWのMラインアップは、最上級モデルで四気筒パワートレインを避ける
最終的な結論：M3は真のパフォーマンスマシンとして存続する
BMWの６気筒を維持するという決定は、愛好者や純粋主義者にとっての勝利です。パフォーマンスカーの世界ではハイブリッド化が避けられないとはいえ、BMWはダウンサイジングが唯一の進むべき道ではないことを証明しています。その伝説的なストレートシックスエンジンを生かすことにより、BMWはM3が真のドライバーズカー—力強く、バランスが取れ、限界まで押し出すのが楽しいことを保証しています。
AMGがC63の４気筒実験の影響に苦しんでいる間、BMWは地盤を固めています—そしてM3ファンにとって、それは最高のニュースです。
