元アルファタウリ（現在のVCARB）ドライバー ニック・デ・フリースは、2023年の短命なフォーミュラ1での経験の中で耐えた激しいプレッシャー、監視、そして窒息するような雰囲気についてついに語りました。
かつては有望な才能と見なされていたフォーミュラEチャンピオンは、シーズン中に無情に解雇され、ダニエル・リカルドに交代させられたことは、レッドブルの容赦ないドライバーポリシーを際立たせるものでした。
現在、デ・フリースは彼が直面したプレッシャーの全貌を明らかにし、常に監視されているように感じていたと認めています—内部的にも外部的にも。
“メディアがあるので外部からのプレッシャーがありますが、内部からのプレッシャーもあります。”
デ・フリースにとって、アルファタウリのシートは絶好の機会でしたが、巨大な期待も伴うものでした。残念ながら、彼の苦闘が増すにつれて、監視も増していきました。
容赦ないシステム: “24時間監視されているように感じた”
メディアの憶測が容赦なかった一方で、デ・フリースはレッドブルの内部プレッシャーはさらに大きかったと主張しています。
「どこに行っても、常に誰かに見られているように感じる。それが攻撃されているように感じるとは言わないが、自分について書いたり話したりすることに関しては、24時間365日そう感じる。」
彼のパフォーマンスは顕微鏡で分析された、そして彼は自分のすべての動きが評価されていることを知っていた—それがトラック上であろうと、パドックであろうと、さらには閉ざされたドアの後ろであろうと。
「パドックの中で、そのエコシステムの中を移動すると、みんながそれについて知っている。そこから逃げることはできない。たとえ逃げたいと思っても、逃れる方法はない。」
自分を確立しようとしているルーキー・ドライバーにとって、この環境は厳しかった—そして彼の未来についての容赦ない憶測は事態をさらに悪化させただけだった。
デ・フリースの没落：失敗したレッドブルの実験
2023年にニック・デ・フリースがデビューしたとき、彼の印象的なフォーミュラE選手権と2022年のウィリアムズでの際立ったF1代役ドライブに基づいて、高い期待が寄せられていた。
しかし、彼のアルファタウリでのスタートは厳しかった：
🔹 チームメイトの角田裕毅のペースに追いつくのに苦労した
🔹 最初の10レースでトップ10フィニッシュなし
🔹 予選で一貫してパフォーマンスが低下した
シーズンの中盤、レッドブルの幹部は十分なことを見ていた—そしてヘルムート・マルコが決断を下し、わずか10レース後にダニエル・リカルドと交代させた。
この動きは驚くべきことではなかった—しかし彼の解雇の速さは brutal であった、レッドブルの基準でさえも。
F1の夢との和解：デ・フリースがフォーミュラEで安定を見つける
フォーミュラ1からの厳しい退場の後、デ・フリースは自分のルーツに戻り、フォーミュラEでマヒンドラ・レーシングと契約した。
F1の野望は思ったより早く終わったが、彼は自分の運命を受け入れたようだ。
現在、フォーミュラEのランキングで9位に座っているデ・フリースは、F1パドックの容赦ない緊張から離れて、自分の足場を再発見した。
しかし、彼の物語は明確な警告として機能する—F1では才能だけでは不十分。プレッシャーに耐えられなければ、長続きしない—特にレッドブルの厳しいシステムでは。
最終見解：デ・フリースはレッドブルの無慈悲なアプローチのもう一人の犠牲者だった
ニック・デ・フリースの2023年F1の経験は警告の物語だった—才能あるドライバーが高圧の環境に投げ込まれ、レッドブルの無慈悲なシステムに飲み込まれた。
🔹 もっと時間を与えられるべきだったか？おそらく。
🔹 プレッシャーの下で苦しんでいたか？絶対に。
🔹 彼の解雇は厳しかったか？確かに—でもそれがF1だ。
30歳のデ・フリースは、おそらくF1キャリアの幕を閉じた—しかし彼の短命な経験は、レッドブルの容赦ないドライバー育成アプローチのもう一つの例として機能する。
そして最終的には、プレッシャーに耐えられない者もいる。
