Die elektrische Revolution entwickelt sich nicht zu dem Goldrausch, den die Automobilhersteller erhofft hatten – zumindest nicht für Ford. Die ehrgeizige Model-e-Sparte des Blue Oval blutet weiterhin in alarmierendem Tempo Geld, wobei die finanziellen Verluste im Jahr 2024 auf 5,1 Milliarden Dollar anwachsen und die Prognosen auf einen noch größeren Schlag im Jahr 2025, zwischen 5 und 5,5 Milliarden Dollar, hindeuten. Trotz der steigenden Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen ist die harte Realität klar: Fords Elektrofahrzeuggeschäft ist immer noch tief im roten Bereich, und der Weg nach vorne sieht alles andere als reibungslos aus.
Elektrofahrzeuge verkaufen sich – aber verlieren weiterhin Geld
Die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen bei Ford in den USA stiegen im Jahr 2024 um 34,8%, mit 97.865 ausgelieferten Einheiten. Die Verkaufszahlen von Hybriden verzeichneten einen noch größeren Anstieg, um 40,1% auf 187.426 Einheiten. Allerdings kam keine der beiden Kategorien auch nur annähernd an Fords Verkaufszahlen von benzinbetriebenen Fahrzeugen heran, die mit nahezu 1,8 Millionen verkauften Einheiten im letzten Jahr weiterhin dominieren – eine Zahl, die sich im Vergleich zu 2023 kaum verändert hat.
Die Zahlen bestätigen, womit die Automobilhersteller zu kämpfen haben: Elektrofahrzeuge sind immer noch zu teuer in der Herstellung, und die Verbraucher nehmen sie nicht im Tempo an, das die Hersteller erwartet hatten. Ford-CEO Jim Farley hat kein Blatt vor den Mund genommen und eingeräumt, dass elektrische Lastwagen und große SUVs “unlösbare” Probleme aufgrund ihrer massiven Batterien, schlechten Aerodynamik und übermäßigen Gewichts haben. Seiner Meinung nach sind Elektrofahrzeuge einfach keine “gute Technologie” zum Ziehen, was die langfristige Tragfähigkeit von vollelektrischen Pickups weiter in Frage stellt.
Große EV-Verzögerungen und Stornierungen: Ford tritt auf die Bremse
Da Ford Schwierigkeiten hat, EVs profitabel zu machen, schneidet das Unternehmen Projekte und verzögert wichtige Modelle, um die Kosten zu kontrollieren. Zu den Opfern gehören:
- Der mittelgroße elektrische Pickup—ursprünglich für eine Einführung im Jahr 2026 geplant—wurde nun auf spätestens Ende 2027 verschoben, eine Verzögerung von 18 Monaten.
- Der dreireihige elektrische SUV, der Tesla’s Model X herausfordern sollte? Völlig abgesagt im Jahr 2024, nachdem Ford erkannt hat, dass es die Zahlen nicht hinbekommen kann. Dieser Schritt kostete das Unternehmen 1,9 Milliarden Dollar, ein enormer finanzieller Schlag für ein Modell, das nie in die Produktion ging.
John Lawler, der Finanzvorstand von Ford, brachte es auf den Punkt:
„Wir konnten kein Fahrzeug entwickeln, das unseren Anforderungen entsprach, in den ersten 12 Monaten nach der Einführung profitabel zu sein, und wir halten daran fest.“
Die Entscheidung markiert einen großen Wandel in Fords EV-Strategie, da das Unternehmen hochpreisige Projekte aufgibt und sich auf Erschwinglichkeit und Hybridisierung konzentriert.
Fords neuer Plan: Günstigere EVs, Reichweitenverlängernde Hybride und Mehrzweckplattformen
Da die Gewinne aus reinen EVs schwer zu erzielen sind, wendet sich Ford nun den Reichweitenverlängernden Elektrofahrzeugen (EREVs) zu – einer hybridähnlichen Lösung, bei der ein Benzinmotor ausschließlich als Generator zur Aufladung der Batterie dient, aber niemals direkt die Räder antreibt.
Dieses Konzept, das bereits im Mazda MX-30 R-EV verwendet wird und bald im 2026 Ram 1500 Ramcharger debütieren wird, könnte Ford einen Vorteil verschaffen, indem es Reichweitenangst beseitigt und gleichzeitig die Vorteile eines elektrischen Antriebsstrangs beibehält. Es ist ein Zeichen dafür, dass der Automobilhersteller sich neu kalibriert – sich an die Verbraucherbedenken anpasst, anstatt eine Zukunft mit ausschließlich EVs zu erzwingen.
Zusätzlich bewegt sich Ford in Richtung Multi-Energie-Plattformen – Unibody- und Rahmenbauarchitekturen, die sowohl Benzin-, Hybrid- als auch Elektroantriebe unterstützen können. Diese Strategie ermöglicht es Ford, flexibel in einem volatilen Markt zu bleiben und die Produktion schnell basierend auf der Verbrauchernachfrage anzupassen, anstatt sich vollständig auf EVs festzulegen.
Der Wettlauf gegen die Zeit: 2027 oder Pleite?
Fords langfristige Vision macht Sinn, aber es gibt ein offensichtliches Problem: die nächste Generation von günstigeren EVs und EREVs wird erst 2027 auf den Markt kommen. Das hinterlässt eine massive zwei Jahre währende Lücke, in der Ford kämpfen muss, um wettbewerbsfähig zu bleiben, während Milliarden verloren gehen.
Die Situation verdeutlicht den größeren branchenweiten Kampf—während Tesla im Jahr 2020 seinen ersten vollständigen Jahresgewinn erzielte, investieren traditionelle Automobilhersteller weiterhin Geld in die Elektrifizierung, ohne Rückflüsse zu sehen. Selbst General Motors, das gerade angekündigt hat, dass seine EVs endlich profitabel werden, musste jahrelange finanzielle Schmerzen ertragen, um dorthin zu gelangen.
Kann Ford den EV-Krieg überstehen?
Der Weg nach vorne ist ungewiss. Einerseits könnte Fords Bereitschaft, seine Strategie anzupassen, unrentable Modelle zu verzögern und Hybridtechnologie zu akzeptieren, es vor einer finanziellen Katastrophe retten. Andererseits werden die nächsten zwei Jahre brutal sein, mit mehreren Milliarden Dollar Verlusten und einem Markt, der EVs nicht in vollem Umfang akzeptiert.
Ford setzt große Hoffnungen darauf, dass ein flexibler, kosteneffizienter Ansatz es über Wasser halten wird, während Rivalen wie Tesla und chinesische Hersteller den Markt mit erschwinglichen EVs überschwemmen. Aber wenn sich die Branche zu schnell verändert, läuft Ford Gefahr, in einem sich schnell entwickelnden Spiel zurückzufallen.
Für den Moment ist die Botschaft von der blauen Raute klar: Die Zukunft mit nur EVs ist nicht mehr garantiert. Hybride, Benzinmotoren und Reichweitenverlängerer sind wieder im Spiel. Und wenn das nötig ist, um zu überleben, ist Ford bereit, es zu akzeptieren—verluste hin oder her.
