Honda Racing Corporation (HRC) está tomando el control de una manera que podría alterar el equilibrio de poder en IMSA. Para 2025, el fabricante japonés ha hecho un movimiento revolucionario: llevar la ingeniería y la estrategia del No. 93 Acura ARX-06 completamente dentro de la empresa. Esto marca un cambio importante en la anterior dependencia de Honda de equipos externos, señalando una nueva era de dominio técnico y precisión estratégica.
¿Por qué es esto importante? Porque HRC ya no solo está compitiendo; está compitiendo en sus propios términos.
El Fin de la Era de Subcontratación: El Enfoque Práctico de Honda
Hasta ahora, Honda/Acura tenía un sistema probado y verdadero en IMSA: diseñar y construir el coche, luego dejar que socios externos—como Meyer Shank Racing (MSR) y Wayne Taylor Racing (WTR)—manejaran la ejecución en pista. Ese modelo funcionó, con equipos impulsados por Acura alcanzando podios y luchando por campeonatos.
Pero 2025 es diferente. HRC no solo está suministrando los coches; está tomando control directo de la ingeniería y la estrategia para la máquina No. 93. Eso significa que el personal de HRC—no un equipo de carreras externo—está tomando las decisiones sobre todo, desde la configuración y estrategia de pits hasta decisiones en tiempo real durante la carrera.
“Es el siguiente paso para nosotros,” dice el presidente de HRC, David Salters.
“Hacemos la mayor parte de la ingeniería bajo la carrocería. Pero el siguiente desafío es realmente competir con nuestros propios coches. Así que la ingeniería de carrera, la estrategia, todas las cosas que van con eso, que es el verdadero punto afilado del asunto.”
Para Honda, esto no se trata solo de ganar carreras—se trata de dominar cada aspecto de la competencia, desde el análisis de datos hasta las decisiones en el muro de pits.
Por qué este movimiento es un gran asunto
Al llevar todo internamente, HRC está “cerrando el ciclo” en el desarrollo. En lugar de depender de equipos externos para interpretar los datos de carrera y proporcionar retroalimentación, los propios ingenieros y estrategas de HRC manejarán cada parte del proceso ellos mismos.
“Antes, los miembros del equipo externo proporcionaban información a HRC, que luego la procesaba y sugería soluciones,” explica Salters.
“Ahora, nuestra gente interna está diseñando el coche y retroalimentando directamente a sus propios compañeros de equipo internos.”
Eso puede sonar como un pequeño ajuste, pero en los deportes de motor de élite, pequeñas mejoras pueden marcar la diferencia entre ganar y perder.
- El desarrollo del automóvil mejora – La retroalimentación en tiempo real acelera la innovación.
- El trabajo en simuladores se vuelve más efectivo – Los ingenieros que trabajan en el automóvil son los mismos que lo ajustan virtualmente.
- La estrategia de carrera se afina – El enfoque basado en datos de HRC ahora se puede aplicar a condiciones de carrera en vivo sin influencia externa.
Contratación Estratégica: Por qué Acura reclutó a Yelloly y van der Zande
Este cambio radical no se trata solo de los ingenieros—también se trata de los pilotos. HRC no solo eligió a conductores rápidos para 2025—escogió a corredores que destacan en el desarrollo y la retroalimentación técnica.
- Nick Yelloly – Un piloto de fábrica de BMW con amplia experiencia en simuladores de F1, perfecto para refinar la configuración y dirección de desarrollo de Acura.
- Renger van der Zande – Uno de los veteranos más experimentados de IMSA, que aporta habilidades en carrera y perspicacia estratégica de su tiempo con Cadillac.
Su experiencia combinada es crucial para la visión de Honda: un equipo totalmente integrado donde conductores, ingenieros y estrategas operan como una sola unidad—no como entidades separadas.
¿Puede el riesgo de Honda dar frutos?
No se engañen: este es un movimiento de alto riesgo y alta recompensa. HRC se está lanzando a la piscina—gestionando su propio coche, probando sus propias estrategias y aprendiendo en tiempo real.
“Es un nuevo desafío: ¿cómo podemos aportar una perspectiva ligeramente diferente sobre esto?” dice Salters.
“Debemos ser humildes. Hay muchas personas que hacen esto increíblemente bien, así que tenemos mucho que recuperar.”
Pero Honda no está yendo a ciegas. Sigue trabajando estrechamente con Meyer Shank Racing, que continuará ingeniando y desarrollando la estrategia del No. 60 Acura. Esto le da a Honda una comparación crucial de lado a lado—ayudándoles a refinar su enfoque sin comprometer completamente ambos coches a un modelo no probado.
“Cada vez que el equipo está en pista, HRC puede comparar su toma de decisiones con MSR para verificar si hizo lo correcto,” explica Salters.
En resumen: HRC está apostando por sí mismo—pero lo está haciendo de manera inteligente.
¿Un Juego a Largo Plazo para el Futuro de Honda?
Esto no se trata solo de IMSA 2025. El movimiento de HRC sugiere ambiciones más grandes, potencialmente sentando las bases para un equipo de carreras de Honda gestionado internamente en el futuro.
“Si podemos manejar nuestro propio auto, también podemos mirar el lado comercial, el lado B2B, el lado del patrocinio,” admite Salters.
“Así que, de nuevo, simplemente desarrollando nuestras habilidades y también tratando de equilibrar las cuentas.”
¿Podríamos eventualmente ver un equipo de fábrica de Honda completamente desarrollado en IMSA—o incluso en otras series? Si este experimento funciona, no sería sorprendente.
Veredicto Final: Una Temporada Decisiva para la Nueva Era de Honda
El experimento de carreras interno de HRC es uno de los cambios técnicos más fascinantes en IMSA para 2025. Es una estrategia audaz—una que podría hacer a Honda más fuerte y autosuficiente que nunca.
Pero con nuevas responsabilidades vienen nuevos riesgos. Si el No. 93 Acura tiene problemas, se plantearán preguntas sobre si Honda debería haber permanecido con su antiguo modelo. Sin embargo, si esto funciona, HRC podría establecer el modelo para los equipos de fábrica del futuro.
Una cosa es cierta: Honda no solo está compitiendo para ganar en 2025—está compitiendo para cambiar las reglas del juego.
