レッドブルとフォードのパートナーシップ：F1支配のゲームチェンジャー？

オトマー・ザファウナーは、レッドブルが「非常に有能な」フォードのフォーミュラ1エンジンパートナーから得られる主要な利点を詳述しました。モータースポーツの深いルーツと豊富な経験を持つフォードとのコラボレーションは、オーストリアのチームに新しいF1規則の時代に向けて競争力を提供する可能性があります。

ザファウナーの洞察が重要な理由

元アルピーヌおよびアストンマーチンのチームプリンシパルであるザファウナーは、成功するF1運営に必要なことを深く理解しています。1998年にBARに参加する前の10年以上にわたりフォードのプログラムマネージャーを務めていた彼は、アメリカのメーカーのモータースポーツ運営に精通しています。

フォードは現在、レッドブルパワートレイン用の重要なコンポーネントを製造しており、両者の共同作業は2026年にF1グリッドに登場する予定です。ザファウナーは、フォードをレッドブルのエンジンプロジェクトに重要な専門知識をもたらす非常に有能なパートナーとして称賛しました。

「フォードは巨大で非常に有能な会社であり、彼らは長い間レースをしてきました。フォーミュラ1でも含めてです。」とザファウナーはPlanetF1に語りました。「彼らは自分たちのチームを所有し、エンジンサプライヤーでもあり、しばらくの間コスワースも所有していました。彼らのレースのルーツは非常に深いです。」

ジャガーの失敗から学ぶ

レッドブルとフォードの歴史は、2004年にジャガー・レーシングをわずか1ポンドで買収したことにさかのぼります。フォードの豊富なレーシングの系譜にもかかわらず、そのジャガーF1プロジェクトは非効率性とパフォーマンス不足に悩まされていました。サフナウアーは、その時代の教訓がフォードの現在のF1リーダーシップに効果的に伝えられていることを望んでいます。

「フォードを離れてBARに行ったときに学んだことは、フォードでうまくいったことの中にはF1に適用できるものもあれば、プロセスを遅くするものもあるということです。」と彼は説明しました。「どれを使い、どれを置いておくべきかを知る必要があります。」

フォードの方法論がレッドブルにどのように利益をもたらすか

過去の苦労にもかかわらず、サフナウアーはフォードの構造化された開発アプローチがレッドブルの未来にプラスの影響を与えると信じています。彼は、車の開発サイクル全体にわたるチェックポイントを強制するプロジェクト管理モデルであるフォードのゲートウェイシステムを、主要自動車メーカーがF1の運営に効率性をもたらす方法の一例として挙げました。

「車のプログラムでは、ゲートウェイを通過する必要がありました。特定のチェックポイントで進捗をレビューしました。」とサフナウアーは言いました。「それも今やフォーミュラ1に適用されています。なぜなら、それが機能するからです。例えば、2023年には、チームはすでに2026年の車がどのようになるかを考えています。これらの構造化されたマイルストーンは、チームが競争力を保つのに役立ちます。」

この先見の明のあるモデルはウィリアムズにも受け入れられ、チームプリンシパルのジェームズ・ヴァウルズは、2026年に施行される新しい規則に積極的に焦点を当てています。

「この方法はチームを成功への強い道に導く」と、ザフナウアーは説明した。「これは進捗があることを保証するか、進捗がない理由を特定し、チームがリソースを効果的に配分できるようにします。」

プロセスとアジリティのバランスを取る

構造化された計画は価値があるが、ザフナウアーは過度にプロセス主導のアプローチがアジリティを抑制する可能性があると警告している。アジリティはF1の迅速な開発サイクルの重要な要素である。

「過度にプロセス主導になることはできません。そうすると開発が遅れます」と彼は指摘した。「構造と適応性のバランスを見つけることが重要です。」

ザフナウアーのフォードからの個人的な学びをF1に応用

ザフナウアーは、フォードでの経験がF1におけるチーム管理戦略に直接影響を与えたことを明らかにした。その一つの革新は、チームが車両開発を管理する方法を再構築し、主要なプロジェクトをより効果的に監視するために三つの主要な領域に分けることであった。

「大きなプロジェクトをリードする際、製造と調達の責任を三人のサブプロジェクトリーダーに分けるシステムを導入しました」と彼は言った。「それぞれが部品が時間通りに最高品質で納品されることを保証する責任を持っていました。これはフォードから借りたもので、以前にこのように構成されたF1チームはなかったと思います。」