トヨタとの技術提携を結んだにもかかわらず、ハースF1チームはケルンにあるトヨタの有名な風洞を使用しないことを決定し、代わりにフェラーリのマラネッロ施設での開発を続けることを選択しました。
トヨタはシミュレーターや前車テストプログラム（TPC）を含む、重要な技術サポートを提供する予定ですが、ハースチームのプリンシパルである小松綾夫は、風洞を切り替えることが単純に意味をなさない理由を説明しました。
ハースがフェラーリの風洞を利用し続ける理由
小松は、フェラーリの施設を利用することはハースにとって「ウィンウィン」だと考えています、両チームの密接な技術的関係を考慮すると。
「見通せる未来において、私たちはマラネッロの風洞から移動する計画はありません」と、小松はオートスポーツに語りました。「私にとって、それはウィンウィンの状況です」
彼の理由は？ フェラーリの最先端の風洞を使用することで、ハースは追加投資なしにフェラーリの研究や問題解決の恩恵を受けることができるからです。
「私たちとフェラーリはもちろん同じ選手権で戦っていますので、風洞のハードウェアに関して具体的な問題がある場合、これはこの世代の[グラウンドエフェクト]規則の特性に関連していますが、フェラーリが研究を行い、それに対処しているので、私たちは研究を行わずにその恩恵を受けることができます。」
トヨタの風洞：もはやF1のベンチマークではない？
トヨタのケルン風洞はかつてF1で最も先進的なものの一つでしたが、技術は進歩しています。
- マクラーレンは10年以上にわたり使用していましたが、2023年に自社の最先端の風洞を完成させました。
- フェラーリは風洞のアップグレードに多大な投資をしています。トラック条件をより良く模倣するためにゴム製のローリングロードを含んでいます。
- トヨタの風洞は現在、この重要な技術を欠いており、現代のF1空力に対して relevancy が低くなっています。
「私たちがマラネロのシミュレーターからトヨタの風洞に移動する意味は全くないと思います。現在、[‘ゴム製’の床]はありませんから」と小松氏は付け加えました。
「確かにアンドレッティはそれを使用していますが、彼らはまだF1で競っていません。」
ハース、英国での業務拡大もフェラーリと今のところは提携を維持
ハースは現在、米国、英国、イタリアに広がる多国籍業務を合理化しようとしていますが、空力開発をケルンに移転することは財政的にも物流的にも実用的ではありません。
オートスポーツによると、ハースはパフォーマンス業務を統合するための新しい英国本社を探していますが、風洞とシミュレーターの作業は別々に残ります。
トヨタとの契約からの大きな改善点は、ハースが自社専用のシミュレーターを持つことになることであり、フェラーリのマラネロでの限られたアクセスのシミュレーションデーに頼る必要がなくなります。
「シミュレーターを見れば、昨年は確実に15日以上は行っていませんでした」と、小松は認めました。
「他のチームがシミュレーターを15日しか行わないのはどこですか？レース週末には、私たちはシミュレーターを全く使用しません。再度言いますが、他のチームは皆やっています。」
新しいトヨタ支援のシミュレーターが導入されることで、ハースはついにレース週末中にリアルタイムでシミュレーションを行うことができ、トップチームの開発スピードに追いつくことができます。
結論：フェラーリはハースの成功において重要な役割を果たし続ける
トヨタのハースへの影響力が増しているにもかかわらず、フェラーリは重要な技術パートナーであり続けています。
- ハースは車両開発のためにフェラーリの風洞を引き続き使用します。
- トヨタが支援する新しいシミュレーターがレース週末のデータ分析を改善します。
- チームは新しい英国本社での業務の統合を目指しています。
現時点では、ハースはフェラーリとトヨタとの関係をバランスさせています—フェラーリの最先端の風洞技術を活用しつつ、トヨタのシミュレーターの専門知識で自社のリソースを拡大しています。
