A pesar de formar una alianza técnica con Toyota, el equipo Haas F1 ha decidido no utilizar el reconocido túnel de viento de Toyota en Colonia, optando en su lugar por continuar su desarrollo en la instalación de Ferrari en Maranello.
Si bien Toyota está listo para proporcionar apoyo técnico clave, incluyendo un simulador y un programa de Pruebas de Coche Anterior (TPC), el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, ha explicado por qué cambiar de túneles de viento simplemente no tiene sentido.
Por qué Haas se mantiene con el túnel de viento de Ferrari
Komatsu cree que usar la instalación de Ferrari es una «situación en la que todos ganan» para Haas, dado los cercanos lazos técnicos entre los dos equipos.
«Para el futuro previsible, no tenemos planes de salir del túnel de viento de Maranello,» dijo Komatsu a Autosport. «Para mí, es una situación en la que todos ganan.»
¿Su razonamiento? Al utilizar el avanzado túnel de viento de Ferrari, Haas puede beneficiarse de la investigación y resolución de problemas de Ferrari sin inversión adicional.
«Porque nosotros y Ferrari, por supuesto, estamos compitiendo en el mismo campeonato, cualquier problema específico que tengas en tu hardware de túnel de viento, que esté relacionado con las especificidades de las regulaciones [de efecto suelo] en esta generación, Ferrari está realizando la investigación, están abordándolo, así que nosotros nos beneficiamos sin tener que hacer la investigación.»
¿El túnel de viento de Toyota: ya no es el referente de F1?
Mientras que el túnel de viento de Colonia de Toyota fue una vez uno de los más avanzados en F1, la tecnología ha avanzado.
- McLaren lo utilizó durante más de una década antes de completar su propio túnel de viento de última generación en 2023.
- Ferrari ha invertido fuertemente en actualizar su túnel de viento, incluyendo un circuito rodante de goma para imitar mejor las condiciones de pista.
- El túnel de viento de Toyota actualmente carece de esta tecnología clave, lo que lo hace menos relevante para la aerodinámica moderna de F1.
«No veo ningún sentido en que nos movamos del simulador de Maranello al túnel de viento de Toyota, que actualmente no tiene [un suelo ‘goma’],» añadió Komatsu.
«Está bien, Andretti lo está usando, pero aún no están compitiendo en F1.»
Haas Expandiendo Operaciones en el Reino Unido, Pero Manteniéndose con Ferrari por Ahora
Mientras Haas busca optimizar sus operaciones multinacionales, actualmente repartidas entre EE. UU., Reino Unido e Italia, trasladar el desarrollo aerodinámico a Colonia no sería práctico ni financiera ni logísticamente.
Según Autosport, Haas está buscando una nueva sede en el Reino Unido para consolidar las operaciones de rendimiento, pero su trabajo en el túnel de viento y simulador permanecerá separado.
Una gran mejora del acuerdo con Toyota es que Haas ahora tendrá su propio simulador dedicado, en lugar de depender de los días de acceso limitado al simulador de Ferrari en Maranello.
«Si miras el simulador, el año pasado definitivamente no hicimos más de 15 días,» admitió Komatsu.
«¿Qué otros equipos solo hacen 15 días de funcionamiento del simulador? Durante el fin de semana de carrera, no hacemos ningún funcionamiento del simulador en absoluto. De nuevo, creo que todos los demás lo hacen.»
Con un nuevo simulador respaldado por Toyota en camino, Haas finalmente podrá realizar simulaciones en tiempo real durante los fines de semana de carrera, alcanzando la velocidad de desarrollo de los equipos principales.
Conclusión: Ferrari Sigue Jugando un Papel Clave en el Éxito de Haas
A pesar de la creciente influencia de Toyota en Haas, Ferrari sigue siendo un socio técnico crucial.
- Haas continuará utilizando el túnel de viento de Ferrari para el desarrollo del coche.
- Un nuevo simulador respaldado por Toyota mejorará el análisis de datos durante el fin de semana de carrera.
- El equipo busca consolidar operaciones con una nueva sede en el Reino Unido.
Por ahora, Haas está equilibrando su relación entre Ferrari y Toyota—aprovechando la tecnología de túnel de viento de vanguardia de Ferrari mientras expande sus propios recursos con la experiencia en simuladores de Toyota.
