2024年のフォーミュラ1シーズンは、ウィリアムズにとってまさにおとぎ話とは言えませんでしたが、アレックス・アルボンはこのイギリスのチームがより強い未来のための基盤を築いたと信じています。フラストレーションの多い年を耐え抜いたにもかかわらず、ウィリアムズはオペレーションの現代化、車両哲学の洗練、オフシーズンの開発を悩ませた機能不全を乗り越えるための重要なステップを踏み出しました。
ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で7位から9位に滑り落ちましたが、アルボンはチームが必要な長期的改善を進めていると自信を持っています。
エクセルシートの混乱：ウィリアムズの過去の苦闘の象徴
ウィリアムズの近年の苦闘についての最も目を見張る啓示の一つは、驚くほど時代遅れの生産プロセスでした。2024年を前に、ウィリアムズがエクセルスプレッドシートを使って車の部品在庫を管理していたという報告が出ました—これは現代のF1チームにとってはあり得ないことです。
チームプリンシパルジェームズ・ヴァウルズとチーフテクニカルオフィサーパット・フライは、責任を持ってそのシステムを即座に廃止し、フライは自身のキャリアの中で“こんなものは見たことがない”と認めました。
「エクセルのリストはジョークだった」とヴァウルズは率直に述べました。「ナビゲート不可能で、更新も不可能だった。」
この内部の見直しはFW46の開発に遅れをもたらしましたが、アルボンはそれを長期的により効率的で競争力のある運営を確保するための必要悪と見なしています。
「私たちは以前よりもずっと最新の状態です」とアルボンはRacingNews365に語りました。「チームのすべてのシステムを変更してからまだ12ヶ月しか経っていません。しかし、すべては正しい方向に進んでいます。」
大胆なコンセプトのシフト：「ピーキー」から予測可能へ
見直された生産プロセスに加えて、ウィリアムズは車の哲学において根本的な変化を遂げました。2023 FW45は非常に不安定であり、モンツァやモントリオールのような低ドラッグサーキットでは驚異的なパフォーマンスを発揮する一方で、他の場所では全く効果がありませんでした。
2024年に向けて、ウィリアムズはよりバランスの取れた車の構築に焦点を移し、その結果FW46が生まれました。このマシンは、特定の条件下で素晴らしいのではなく、一貫して平均的でした。
「私たちは車のDNAを変える良い仕事をしました」とアルボンは説明しました。「2023年の車はかなりピーキーで、一部のサーキットでは素晴らしく、他のサーキットではひどいものでした。2024年には、私たちはより多面的になりました。」
チームはパワーサーキットでの優位性を失いましたが、車はさまざまなトラックレイアウトでより安定しました。そのアプローチはすぐに良い結果には繋がりませんでしたが、アルボンはそれがより競争力のある基盤を構築するための重要な第一歩だったと信じています。
苦闘から安定へ：ウィリアムズの2025年展望
FW46のバランス問題により、ウィリアムズは大きなポイント獲得を逃しました。得点は28ポイント（2023年より11ポイント少ない）でした。しかし、アルボンは大局を見ています。ウィリアムズが明るい未来に向けて整備されていることを認めています。
「方向性として、私たちは何かを目指し、それを達成しました」とアルボンは述べました。「特定の車の領域に焦点を当てて修正しようとしたわけではなく、それを達成できなかったわけではありません。それはポジティブです。」
より良い生産システム、より安定した車の哲学、そして学びの一年を経て、ウィリアムズは2025年に向けてより良い位置にあります。
「よりバランスの取れた車とより良い生産方法で、私たちは正しい道を進んでいると思います」とアルボンは締めくくりました。
ウィリアムズは2025年に巻き返せるか？
ウィリアムズの短期的な結果は苦しんでいるかもしれませんが、チームの内部再編成と戦略的シフトは、彼らが長期的な視点で取り組んでいることを示しています。2025年にデビュー予定のFW47は、ウィリアムズの新しいシステムの下で初めて作られる車であり、ついに中団のリーダーたちとのギャップを縮め始めるかもしれません。
アレックス・アルボンにとって、忍耐が鍵ですが、ウィリアムズがその潜在能力を発揮すれば、2025年はチームがついに後退するのではなく前進し始める年かもしれません。🚀
