レッドブルは2025年までに直線スピードの欠如を解消できるのか？ これはマックス・フェルスタッペンが2024年のフォーミュラ1シーズン中にチームのリアウィングのセットアップを公然と批判した後の切実な疑問です。現在、レッドブルの技術ディレクター ピエール・ワッシェは、チームが調整を行う意向があることを示唆していますが、コストキャップの範囲内で意味がある場合に限るとしています。
現行規則の残り1年で、レッドブルは再びモンツァやラスベガスのようなパワーサーキットで後れを取るリスクを冒すのか？それとも、現在の哲学を貫き通し、2025年を乗り切るのか？
フェルスタッペン、レッドブルのドラッグ問題にフラストレーションを感じる
レッドブルは昨年、ライバルとは異なり、モンツァとラスベガスで超低ダウンフォースのリアウィングを使用しないことを選択しました。この決定はフェルスタッペンを激怒させ、彼は両会場でのレース週末が大きく妨げられたと感じました。
🔥 フェルスタッペンの率直な見解：
🗣️ 「こうして2つのレース週末を無駄にしているように感じる。直線では確実に多くを失ってしまうから。」
🗣️ 「もっと低いウィング、低ダウンフォースのウィング、あるいは少なくとも異なる形、より効率的な形を持ちたかった。」
フェルスタッペンはモンツァで6位、ラスベガスで5位をフィニッシュし、レッドブルはネバダの長いストレートで7 KPHの直線速度不足に苦しんでいます。これは、フェラーリ、マクラーレン、メルセデスがギャップを詰めているときに、懸念すべき問題です。
レッドブルの反応：彼らは修正できるか？
🚨 ピエール・ワッシェのフェルスタッペンに対する見解：
✅ レッドブルは低抵抗のリアウィングコンセプトを分析する
✅ 予算上限の制約が開発を制限する可能性がある
✅ 低抵抗ウィングがより効果的である保証はない
ワッシェはフェルスタッペンのフラストレーションを認めつつ、すべての低抵抗ウィングがすべての車に同じように機能するわけではないと指摘しました。
💡 ワッシェの重要な質問： 「モンツァやラスベガスのために特別な形状を見つけたとしても、それが1/10遅いなら、なぜそれを採用するのか？」
これは、レッドブルが明確な利点がない限り、大幅な改革に賭けることはないことを示唆しています。
予算上限の圧力：レッドブルの難題
💰 F1の予算キャップの下で、チームはリソースを慎重に配分しなければなりません。レッドブルは、2022年と2023年に支配的だったため、以前は他の場所で開発トークンを使うことができました。しかし、2024年にはフェラーリ、マクラーレン、メルセデスが追いつき、レッドブルは高速サーキットで脆弱な立場に置かれています。
現在、チームはジレンマに直面しています：
🔴 モンツァとラスベガスで競争するために低抵抗のリアウイングに投資する
🔴 2026年の規則にリソースを集中させ、現在の時代の最後の年を乗り切る
ワッケは、レッドブルが2025年のパッケージを調整する可能性があると示唆しましたが、明確な性能向上がない限り、コンセプトを根本的に変更することはないと述べています。
レッドブルはパワーサーキットでギャップを縮めることができるか？
レッドブルは選択をしなければなりません。 もし彼らがフェルスタッペンの懸念を無視すれば、フェラーリとマクラーレンは再びモンツァとラスベガスを支配する可能性があります。もし彼らが解決策にリソースを費やすなら、2026年ではなく小規模なアップグレードに開発を無駄にするリスクがあります。
🔮 予測：レッドブルはリアウイングの調整を試みるが、完全な再設計にはコミットしないと予想します—ただし、2025年初頭の結果が彼らの手を強いる場合を除いて。
どう思いますか？レッドブルは2025年に直線速度を優先すべきでしょうか、それとも長期的な未来に焦点を当てるべきでしょうか？
