Red Bull peut-il corriger son déficit de vitesse en ligne droite avant 2025 ? C’est la question brûlante après que Max Verstappen a ouvertement critiqué la configuration de l’aile arrière de l’équipe durant la saison de Formule 1 2024. Maintenant, le Directeur Technique de Red Bull, Pierre Wache, a laissé entendre que l’équipe est ouverte à des ajustements—mais uniquement si cela a du sens dans le cadre du plafond budgétaire.
Avec une année restante dans les réglementations actuelles, Red Bull risque-t-elle de prendre du retard sur des circuits rapides comme Monza et Las Vegas encore une fois ? Ou vont-ils s’en tenir à leur philosophie actuelle et traverser 2025 ?
Verstappen frustré par les problèmes de traînée de Red Bull
Red Bull a choisi de ne pas utiliser une aile arrière à ultra faible appui à Monza et Las Vegas l’année dernière, contrairement à ses rivaux. Cette décision a mis Verstappen en colère, qui a estimé que cela compromettait gravement ses week-ends de course dans les deux lieux.
🔥 Le point de vue franc de Verstappen sur la situation :
🗣️ “On a l’impression qu’on jette deux week-ends de course comme ça parce qu’on perd définitivement trop sur les lignes droites.”
🗣️ “Nous aurions aimé avoir une aile plus basse, une aile à faible appui, ou au moins une forme différente, une forme plus efficace.”
Verstappen a terminé sixième à Monza et cinquième à Vegas, avec Red Bull souffrant d’un décalage de vitesse en ligne droite de 7 KPH sur les longues lignes droites du Nevada. C’est un problème alarmant lorsque Ferrari, McLaren et Mercedes réduisent l’écart.
Réponse de Red Bull : Peuvent-ils le réparer ?
🚨 Le verdict de Pierre Wache sur les préoccupations de Verstappen :
✅ Red Bull va analyser son concept d’aile arrière à faible traînée
✅ Les contraintes du plafond budgétaire pourraient limiter le développement
✅ Il n’y a aucune garantie qu’une aile à faible traînée serait plus efficace
Wache a reconnu la frustration de Verstappen mais a souligné que toutes les ailes à faible traînée ne fonctionnent pas également bien sur chaque voiture.
💡 La question clé de Wache : “Si vous trouvez une forme spéciale pour Monza et Vegas mais qu’elle est un dixième plus lente, alors pourquoi l’adopteriez-vous ?”
Cela suggère que Red Bull ne prendra pas le risque d’une refonte drastique à moins qu’il ne s’agisse d’un avantage clair.
Pressions du Plafond Budgétaire : Le Dilemme de Red Bull
💰 Sous le plafond budgétaire de la F1, les équipes doivent soigneusement allouer leurs ressources. Red Bull, ayant dominé 2022 et 2023, a précédemment réussi à dépensé des jetons de développement ailleurs. Mais en 2024, Ferrari, McLaren et Mercedes ont rattrapé leur retard—laissant Red Bull vulnérable sur des circuits à grande vitesse.
Maintenant, l’équipe fait face à un dilemme :
🔴 Investir dans un aileron arrière à faible traînée pour rivaliser à Monza et Vegas
🔴 Concentrer les ressources sur les réglementations de 2026 et traverser la dernière année de l’ère actuelle
Wache a suggéré que Red Bull pourrait ajuster son package de 2025 mais ne changera pas son concept à moins qu’il n’y ait un gain de performance clair.
Red Bull comblera-t-elle l’écart sur les circuits à puissance ?
Red Bull a un choix à faire. Si elle ignore les préoccupations de Verstappen, Ferrari et McLaren pourraient de nouveau dominer Monza et Vegas. Si elle dépense des ressources pour une solution, elle risque de gaspiller le développement sur une mise à niveau mineure au lieu de 2026.
🔮 Prédiction : Attendez-vous à ce que Red Bull expérimente des ajustements d’aileron arrière mais ne s’engage pas dans une refonte complète—à moins que les résultats de début 2025 ne les contraignent à agir.
Que pensez-vous ? Red Bull devrait-elle privilégier la vitesse en ligne droite pour 2025 ou se concentrer sur l’avenir à long terme ?
