Para los aficionados a las carreras, pocas cosas son más valoradas que las piezas de coches usadas en la carrera—los recuerdos definitivos de un fin de semana de alta octanaje. Pero en el Rolex 24 en Daytona, lo que comenzó como una divertida tradición de llevarse restos se convirtió en un saqueo descarado, dejando a los equipos cuestionando cómo equilibrar la participación de los aficionados con la seguridad.
El Corvette quemado de DXDT Racing se convierte en un punto caliente para los cazadores de memorabilia
La víctima más infame de la carrera de resistencia de 24 horas fue el Corvette Z06 GT3.R de DXDT Racing, que se incendió con Charlie Eastwood al volante. El infierno forzó al equipo a retirarse, y mientras Eastwood escapó ileso, el Corvette quedó como un montón de chatarra humeante.
En lugar de dejar que el coche de motor trasero quemado se desperdiciara, DXDT Racing dejó que los aficionados rebuscaran entre los restos, repartiendo carrocerías destruidas, parachoques crujientes y un difusor chamuscado.
“A los aficionados se les ofreció una gran cantidad de carrocería grande y quemada,” informaron los presentes, mientras la gente se alejaba alegremente con piezas carbonizadas del Corvette.
Para algunos, este fue el memento definitivo del caos en el automovilismo.
De Souvenires a Robo Directo—Los Equipos Suenan la Alarma
Pero no todos los equipos estaban de acuerdo con la recolección desenfrenada.
AO Racing, que presentó el favorito de los aficionados No. 77 Porsche 911 GT3 “Rexy” y No. 99 ORECA 07 LMP2 “Spike”, fue víctima de fanáticos excesivamente entusiastas que robaron piezas de automóviles rotas sin permiso.
“Las personas en general en el circuito parecían mucho más atrevidas que hace cinco o diez años,” dijo el director del equipo AO Racing Gunnar Jeannette, frustrado por la creciente tendencia de invitados no deseados ayudándose a sí mismos con la propiedad del equipo.
“Los servicios de pista dejaron los restos del parachoques de Rexy en nuestro garaje, y de repente, simplemente desapareció.”
El problema no eran solo los recolectores—hubo intrusiones completas en los remolques y boxes de los equipos.
Jeannette recordó un momento surrealista cuando un fan no autorizado se aventuró en su box durante la carrera.
“Me acerqué a él y le dije: ‘Hola, disculpa, pero ¿con quién estás?’ Y él dijo: ‘Oh, tengo este pase de paddock, pensé que podría ir a cualquier parte.’”
“Luego, me preguntó directamente: ‘¿Tienes alguna pieza que pueda tener?’ Solo lo miré, disgustado, y dije: ‘No, amigo, estamos en medio de una carrera.’”
El Acceso Abierto de IMSA Tiene un Precio—¿Seguirán las Medidas de Seguridad?
A diferencia de Formula 1 o IndyCar, IMSA se enorgullece de un acceso inigualable para los aficionados, permitiendo a los asistentes acercarse y conocer a los equipos, pilotos y la acción.
Pero ahora, con las áreas de pits siendo invadidas y piezas desapareciendo, los equipos están reconsiderando seriamente sus políticas de puertas abiertas.
“Es genial poder dar acceso a personas que no existe en otras series,” admitió Jeannette. “Pero definitivamente estamos viendo el lado negativo de eso.”
Con IMSA programado para regresar a Daytona en 2026, se espera ver medidas de seguridad más estrictas, posiblemente incluyendo personal de seguridad proporcionado por la pista o equipos contratando su propia protección.
De Fans a Oportunistas—¿Ha Cambiado la Cultura?
Robar piezas usadas en carreras solía ser una tradición saludable entre los aficionados, pero el robo descarado de componentes y herramientas valiosas ha preocupado a los equipos, ya que el entusiasmo está cruzando la línea hacia el sentido de derecho.
Las 24 Horas de Daytona pueden haber proporcionado emociones en la pista, pero también expusieron un nuevo dilema para los equipos de motorsport: cómo abrazar a los aficionados apasionados sin ser despojados.
La pregunta sigue siendo: ¿Está la cultura de los aficionados de NASCAR e IMSA evolucionando hacia algo que los equipos ya no pueden controlar?
