La era dorada de las carreras de resistencia está oficialmente en pleno apogeo, y está a punto de volverse aún más intensa. Con ocho poderosos fabricantes ya confirmados en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2024, el campo de batalla está a punto de dar la bienvenida a dos nombres legendarios más—Ford y McLaren—que se están preparando para un masivo regreso en 2027.
Después de años de especulación, ambas marcas han llegado a la misma conclusión: no pueden permitirse quedarse al margen.
La parrilla del WEC 2024 está llena—pero esto es solo el comienzo
La clase Hypercar ya es una carrera armamentista entre algunos de los titanes más grandes del automovilismo. Esta temporada, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche, Toyota y Aston Martin están luchando por la supremacía, comenzando con los 1812 km de Qatar el 28 de febrero.
Pero esto es solo el comienzo. La marca de lujo de Hyundai, Genesis, se unirá en 2026, y ahora Ford y McLaren están listos para reavivar viejas rivalidades en 2027.
Una asociación que casi ocurrió—hasta que no lo hizo
Durante años, McLaren y Ford han estado provocando a los aficionados con la posibilidad de un regreso a las carreras de resistencia. Los dos fabricantes habían sido vocales defensores de unificar las regulaciones técnicas entre el WEC y el IMSA SportsCar Championship, asegurando que las clases Hypercar y GTP pudieran competir en ambos lados del Atlántico.
En un momento, incluso se habló de un programa conjunto, con McLaren desarrollando un Hypercar impulsado por un motor Ford. Sin embargo, esa asociación se desmoronó—y la razón fue un desacuerdo fundamental sobre la filosofía del motor.
- McLaren quería un V6 biturbo, basado en su superdeportivo híbrido Artura.
- Ford insistió en un V8 atmosférico, manteniéndose fiel a su filosofía tradicional de motorización.
Cuando ninguna de las partes estaba dispuesta a comprometerse, la colaboración colapsó—pero en lugar de abandonar sus planes, ambos fabricantes redoblaron sus esfuerzos en solitario.
Por qué Ford y McLaren no pueden permitirse quedarse al margen
La decisión de Ford y McLaren de finalmente comprometerse con las carreras de Hypercar no se trata solo de nostalgia—se trata de la supervivencia en la industria de los coches de alto rendimiento.
- El regreso de Ford es personal. General Motors ya está robando el protagonismo en el WEC con Cadillac, y el CEO de Ford Jim Farley no está dispuesto a dejar que Chevy se lleve toda la gloria. Después de ver a Ford y GM luchar ferozmente en GTD Pro en las 24 Horas de Daytona, quedó claro: Ford necesita un programa de primer nivel para recuperar su legado en Le Mans.
- La entrada de McLaren se trata de estatus. Ferrari y Porsche—los rivales más feroces de McLaren en el mercado de coches exóticos—ya están dominando la clase Hypercar. La marca británica, que sorprendió al mundo al ganar Le Mans en 1995 con el F1 GTR, no puede permitirse estar ausente mientras sus competidores escriben el próximo gran capítulo en la historia de las carreras de resistencia.
Ford y McLaren finalizan sus planes de batalla
Después de explorar varios conceptos, Ford se ha comprometido oficialmente a las regulaciones LMDh, eligiendo la plataforma híbrida más rentable en lugar de la ruta LMH a medida. Esto significa que su Hypercar se construirá en torno a uno de los cuatro chasis basados en LMP2, siguiendo el mismo camino que Acura, Alpine, BMW, Cadillac, Porsche y Lamborghini.
Se espera que el anuncio oficial sea inminente, posiblemente tan pronto como el viernes, durante la presentación del programa 2025 de Ford Performance en Charlotte, Carolina del Norte.
McLaren, mientras tanto, también seguirá la ruta LMDh pero se espera que se asocie con Dallara para desarrollar su chasis. ¿La gran revelación? 13 de junio en Le Mans, justo un día antes de la 93ª edición de la carrera de resistencia más icónica del mundo—un tributo poético a la legendaria victoria de McLaren en 1995.
El futuro de las carreras de resistencia es ilimitado
Con Ford y McLaren uniéndose a un ya repleto campo de Hypercar, la era de auge del WEC no muestra signos de desaceleración. La parrilla pronto contará con diez fabricantes, asegurando batallas ultra-competitivas respaldadas por los fabricantes en las 24 Horas de Le Mans y más allá.
¿Dónde terminará todo esto?
Para los aficionados a las carreras de resistencia, la verdadera pregunta es—¿por qué querríamos que terminara?
