El jefe de Mercedes-AMG Customer Racing, Stefan Wendl, expresó su confianza en que su equipo ha resuelto los obstáculos iniciales planteados por la introducción de sensores de par antes de las Rolex 24 en Daytona. Después de enfrentar problemas de comunicación entre la ECU de Mercedes-AMG y la ECU suministrada por IMSA durante las pruebas de pretemporada, Wendl afirmó que la rápida respuesta y la ingeniosidad técnica de su equipo han preparado el camino para un rendimiento competitivo.
Desafíos y Soluciones
La integración del sensor de par fue un cambio significativo para los AMG GT3 EVO, requiriendo ajustes extensos para asegurar una comunicación fluida entre los sistemas de los coches y la infraestructura oficial de cronometraje y registro de IMSA. A pesar de las sesiones de pista preparatorias en Portimao y Paul Ricard, la primera oportunidad de competir en el entorno completo de carrera de IMSA llegó durante el fin de semana de pruebas Roar Before the 24.
Problemas Clave:
- Fallo de Comunicación de la ECU:
- Los datos de los sensores de par no estaban siendo recibidos o procesados correctamente, afectando la regulación de la potencia.
- Errores de Temporización y Registro:
- La falta de comunicación entre el software del coche y los sistemas de IMSA llevó a reinicios de vuelta inexactos y seguimiento de stints erróneo.
Acciones Inmediatas:
El equipo de software de Mercedes-AMG en Alemania trabajó día y noche para implementar una actualización de firmware durante la noche del fin de semana de pruebas. Esta actualización resolvió los problemas de enrutamiento y permitió una sincronización adecuada de datos. Para la mañana del sábado, el sistema estaba operativo y los equipos comenzaron a recopilar datos críticos para la optimización.
Esfuerzos Colaborativos
Wendl destacó la importancia de la colaboración entre los equipos de clientes de Mercedes-AMG. Se organizó un taller para compartir experiencias y desarrollar recomendaciones básicas para configuraciones bajo el nuevo sistema.
“Hicimos una solución alternativa para sobrevivir el primer día… Ahora el sistema ha estado funcionando desde la mañana del sábado,” dijo Wendl.
“Todos estamos aprendiendo unos de otros en esta etapa muy temprana.”
Expectativas para el Rolex 24
Aunque Mercedes-AMG está de vuelta en la pista, Wendl sigue siendo cauteloso sobre las posibilidades del equipo en las clases GTD PRO y GTD. Defender el título de GTD y luchar por la victoria requerirá superar la falta de experiencia en el mundo real con el sistema actualizado.
“Estamos un poco en desventaja… No nos veo como los favoritos,” admitió Wendl.
“Pero nos estamos desafiando a acelerar el proceso. Espero que podamos luchar por la victoria.”
Mirando hacia adelante
Con la Práctica Libre 1 completa, Mercedes-AMG parece haber estabilizado su posición. Sin embargo, la verdadera prueba llegará durante la agotadora carrera de 24 horas, donde la consistencia y la fiabilidad serán primordiales. A pesar de la dura batalla, la rápida adaptación de Mercedes-AMG y su fuerte trabajo en equipo los posicionan como un contendiente formidable en uno de los eventos de resistencia más prestigiosos del automovilismo.
A medida que el reloj avanza hacia la bandera verde, todas las miradas estarán puestas en si los esfuerzos nocturnos de AMG pueden traducirse en una defensa exitosa de su corona y una actuación competitiva en general.
