ハースは2025年のフォーミュラ1シーズンに向けて重要な内部再構築を進めており、トラックサイドの運営を強化し、競争力を高めるための重要なステップを踏んでいます。主要なスタッフの昇進、戦略的な採用、トヨタとのパートナーシップの強化により、アメリカのチームは弱点に対処し、2018年以来最も生産的なシーズンを基に成長を図っています。
一新されたトラックサイドチーム
ハースの改革の中心には、2024年にチーム代表の小松綾夫が重要な弱点と指摘したトラックサイドチームの再構築があります。チームは長年のスタッフであるローラ・ミューラーとローナン・オヘアを重要な役割に昇進させました。シミュレーターエンジニアとして始まったハースのベテラン、ミューラーは、チームでのデビューシーズンを迎えるエステバン・オコンをサポートするフォーミュラ1初の女性レースエンジニアになります。
オヘアは以前はパフォーマンスエンジニアとして、ルーキーのオリバー・ベアマンを指導し、ハースの社内タレント育成へのコミットメントを示しています。小松は内部昇進の決定について次のように説明しました：
「外部候補者が明らかに優れていない限り、内部に投資したい。ローラとローナンは、1年後には同じくらい良いか、さらにはそれ以上になる可能性を秘めています。」
新しい役割と退職
チームは、レーシングブルズでの任期を経て3月1日からレース戦略責任者としてキャリーヌ・クリデリッヒを迎え入れ、また新たに創設されたスポーティングディレクターの役割にマーク・ロウを迎え入れます。一方、フランチェスコ・ネンチがチーフレースエンジニアとして小松の前任者の役割を引き継ぎます。
これらの人事異動は、長年のチームマネージャーであるピーター・クロラ、レースエンジニアのゲイリー・ガノンとマーク・スレイド、そして他の数名の著名な退職に続くものです。
準備とパフォーマンスに焦点を当てる
ハースは、トヨタとの提携により新たに導入された過去の車両のテスト（TPC）プログラムにより、準備に力を入れています。この取り組みにより、チームは過去の車両を使用したシーズン中のテストを実施でき、トラックサイドオペレーションの洗練において重要な利点となります。
先週末、ヘレスではドライバーのオリバー・ベアマン、エステバン・オコン、トヨタ支援の宮田理人がVF-23で貴重な周回を重ねました。小松はこれらのセッションの重要性を強調しました：
“これらのプライベートテストは非常に重要です。私たちは2014年から「ただのレースチーム」でしたが、今ではシナリオをシミュレートし、シーズン開始前により良い準備ができる能力を持っています。”
逃した機会から学ぶ
2024シーズンは生産的だったにもかかわらず、ハースはコンストラクターズ選手権で6位をわずかに逃し、アルピーヌに7ポイント差で終わりました。コマツはこのギャップを車両の性能ではなく、運営上のミスに起因すると述べました：
“トラックサイドの運営から多くのポイントを取りこぼしました。プレッシャーの中で、私たちは本来の機能を発揮できませんでした.”
チームは2025年に向けて、トレーニング、準備、シミュレーションに再度注力し、これらの問題を解決することを目指しています。
変化の中での技術的安定性
トラックサイドチームが大規模な再編成を行う一方で、技術部門はアンドレア・デ・ゾルドの下で安定を保っており、彼はVF-25の作業を引き続きリードし、2026年の新しい規則に備えています。コマツは、工場ベースの技術チームの一貫性を称賛しており、これをさらなる進展の基盤と見ています。
2025年以降の展望
野心的な再編成計画と準備への再注力により、ハースは2025年のキャンペーンに向けての体制を整えています。新しいリーダーシップ、経験豊富な人材、改善されたテスト能力の組み合わせが、チームをミッドフィールドのパックに近づける可能性があります。
コマツはチームのビジョンをまとめました：
“私たちはより良い準備を整えます。これは、ハースが単に競争するだけでなく、今後の年々で繁栄するための舞台を整えることに関するものです.”
