フォーミュラ1が2026年に向けて規制の大きな変化に備える中、チームが今下す戦略的決定は、数年間のグリッドを形作る可能性があります。しかし、アルピーヌのボスであるオリバー・オークスは断固としており、2025年シーズンを見限るのは「オフシーズンが悪かった」チームだけがする動きだと述べています。彼の頑固な姿勢は、チームが2024年の勢いを基にF1の上層部に地位を固めることを目指している中でのものです。
2025年が重要な理由—2026年の変化が迫る中でも
昨年の8月にアルピーヌのチームプリンシパルに就任したオークスは、すでに劇的な転換を見届けており、チームをコンストラクターズチャンピオンシップで9位から6位に引き上げました。エグゼクティブアドバイザーのフラビオ・ブリアトーレが設定した野心的な目標には、2026年のレースの50％での表彰台フィニッシュと2027年までのタイトル争いが含まれており、アルピーヌは短期的な利益と長期的な変革の間で綱渡りをしています。
「たくさんの改善をしたいと思うが、予算制限と2026年に焦点を合わせているため、少し制限がある」とオークスは認めました。「あなたは決断しなければならない：2025年を見限り、2026年と2027年だけに焦点を合わせるのか？」
しかし、オークスにとって、2025年の開発を中止するのは、すでに苦境に立たされているチームのための動きです。「最近それを読んで、まあ、それは一部のチームが2025年に望むパフォーマンスをすでに見つけられないことを知っているからだと思った」と彼は言いました。
アルピーヌのロードマップ：安定性、文化、そして決定的な選択
オークスの指導の下、アルピーヌは安定性と勝利の文化を築くことに焦点を当ててきました。「最初のステップは、チームをサポートし、安定性とリーダーシップを提供することでした」とオークスは説明しました。「次のステップは、ドライバーラインアップ、パワーユニットの決定、または戦略的選択に関して、私たちが進みたい方向に進めることです。」
2026年の移行を考慮して、アルピーヌは自社エンジン部門を放棄し、メルセデスのカスタマーチームになるという画期的な決定を下しました。この動きはブリアトーレによって推進され、アルピーヌが社内エンジン開発を失うリスクを冒してでも最先端の競争力にコミットしていることを反映しています。
「これは短期的な勝利のためではなく、アルピーヌがタイトルに挑戦できるようにするためのものです」とブリアトーレは強調しました。
ドライバーラインアップ：選択肢が豊富だがプレッシャーが高まる
2025年シーズンでは、ピエール・ガスリーがルーキーのジャック・ドゥーハンと組むことになります。ガスリーの地位は確保されていますが、ドゥーハンは自分の価値を証明するために厳しい scrutiny に直面しています。問題を複雑にするのは、ウィリアムズから長期契約で引き抜かれたフランコ・コラピントの追加です。
コラピントは2025年にはリザーブドライバーとして活動しますが、オークスはパフォーマンスの低下は容認されないことを明言しています。もしドゥーハンが失敗すれば、アルピーヌはコラピントを昇格させることをためらわず、チームの結果重視の姿勢をさらに強調します。
先を見据えて：2025年を試金石として
オークスは2025年をアルピーヌにとって重要な年と見ており、2026年への踏み台ではないと言います。「我々はグリッドの後ろに歩いていくことは受け入れない」と彼は宣言しました。「我々は中団にいて、最終的には前方にいたい。しかし、それは一晩で実現するものではない。」
アルピーヌにとって、2025年のキャンペーンと2026年の準備の間でリソースをバランスさせることは、微妙でありながら必要な課題です。高い期待と再活性化されたチーム文化の中で、オークスはスポーツの状況が劇的に変わる中でもアルピーヌが競争力を保つことを確実にする決意をしています。
