アストン・マーティンは、2026年のフォーミュラ1の大規模な規則変更を、スポーツのエリートに加わるための絶好の機会と捉えています。CEOアンディ・カウエルの指導の下、英国のチームはアプローチを見直し、競争するだけでなく、長期的に支配することを目指しています。
失望の2024年が変革を促す
2024年にコンストラクターズ選手権で5位に終わったにもかかわらず、アストン・マーティンは大きな低迷を経験し、前年よりも186ポイント少ない得点を積み上げました。シーズン初めの期待は、進展のないフラストレーションに変わり、開発の苦戦がチームを中団に押し込む結果となりました。
2024年6月に就任したカウエルは、車両のアップグレードのパフォーマンスが重要な失敗であったと認めました：
「2024年に最も多くのアップデートで世界選手権を獲得したことは間違いありませんが、これらのアップデートはラップタイムを提供しませんでした。そして、このビジネスで皆が求めているのはラップタイムを提供することです。」
内部の再編成により、以前のチームボスであるマイク・クラックがトラックサイドの役割に移行し、カウエルが野心的な再構築を先導しています。
最先端の施設：アストン・マーティンのゲームチェンジャー
アストン・マーティンのF1の先頭集団に追いつこうとする試みは、現在AMRテクノロジーキャンパスと名付けられたシルバーストーン拠点への大規模な投資によって支えられています。この最先端の施設は、高度なCFDツールとスポーツで最も洗練された新しい風洞を備えており、シミュレーションとトラックでのパフォーマンスの間のコストのかかる相関エラーを最小限に抑えるよう設計されています。
カウエルは、これらのツールを効果的に使用する重要性を強調しました:
「サーキットのアップデートを行う際には、少なくとも90％の確信を持ってそれがトラックで機能することを確保しなければなりません。それが世界選手権を制するチームが操作するレベルであり、それが私たちの目標である必要があります。」
ホンダとのパートナーシップ: 2026年の触媒
アストンマーチンの2026年の計画は、ホンダとの今後の工場パートナーシップによってさらに強化されており、チームは顧客チームから完全なファクトリーチームへと移行します。これには、メルセデスが以前供給していた自社のギアボックスやその他の重要なコンポーネントの設計と製造という厳しい課題が含まれます。
カウエルはこの課題の規模を認めていますが、それを必要な進化と見ています:
「新しい規則が施行されるのと同時に、顧客チームから工場チームへの移行を行わなければなりません。これは大きな機会であり、同時に巨大な挑戦でもあります。」
未来を見据えて: 2026年以降
2026年は重要な目標ですが、アストンマーチンは長期的な視点を持っています。カウエルは、チームの野望が今後の規則のリセットを超えて広がっていることを明確にしました:
「2026年は重要ですが、それは旅の中のもう一つのステップに過ぎません。これは、2027年、2028年、2029年、そしてそれ以降の持続的な成功のためのチームを構築することに関するものです。」
即時の焦点: 2025年のプロセスを鋭くすること
2026年の革命に取り組む前に、アストンマーチンは2025年の運営の洗練に注力しています。カウエルは、新しいルールが施行される際にチームがすぐに動き出せるようにするために、勢いを築くことの重要性を強調しました：
「2025年は重要なステップです。今年のパフォーマンスを向上させ、そのポジティブな勢いを2026年に持ち込まなければなりません。」
アストンマーチンの大胆な野望
2026年の規制変更は、アストンマーチンのようなチームがフォーミュラ1の確立されたヒエラルキーに挑戦する稀な機会を提供します。最先端の施設、ホンダとのワークスエンジンパートナーシップ、そして明確な長期ビジョンを持つアストンマーチンは、新しい時代の真剣な競争者としての地位を築いています。
今のところ、プロセスを微調整することに焦点を当てていますが、メッセージは明確です：アストンマーチンは単に競争することを目指しているのではなく、支配することを目指しています。
