レーシングブルズのボス、ローラン・メキエスは、チームがレッドブルのF1コンポーネントに依存していることを疑問視する批評家に反論し、シナジーモデルは規制に準拠しているだけでなく、スポーツを競争力がありコスト効率の良いものに保つ上で重要な役割を果たしていると主張しました。
レッドブルシナジー：攻撃を受けているモデル
レーシングブルズがレッドブルとの統合を進める中、チームの2025年の車両にはレッドブルのパワーユニット、ギアボックス、前後のサスペンションが搭載される予定です。このパートナーシップには、レッドブルの風洞の共同利用や、ミルトンキーンズキャンパスに設置される新しい空力部門も含まれています。
この密接なコラボレーションは、F1におけるマルチチーム所有モデルに反対するマクラーレンのCEOザック・ブラウンのような人物から批判を受けています。ブラウンは、公平性や小規模チームが独自のコンポーネントを開発せずに利点を得る可能性について懸念を表明しています。
しかし、メキエスはこれらの主張をすぐに打ち砕き、ハースとフェラーリのような類似のパートナーシップが15年以上存在しているが、これらのチームが支配的になることはなかったと強調しました。
「他のチームからアイテムを持ってきたチームが突然チャンピオンシップやトップ3を争っているのを見たことはありません」とメキエスは言いました。 「そんなことは決して起こりませんでした。」
F1における競争力のための戦い
Mekiesは、Racing BullsとRed Bullの協力が、競争力を確保しつつコストを管理可能にするために設計されたF1の規則に従っていることを強調しました。
「F1は『ディビジョン1とディビジョン2』を避けることです」と彼は言いました。「共有可能なコンポーネントは、20台の車両による競争力のある接戦を確保するのに役立ちます。」
2024年シーズンは、トップチームとグリッドの残りのチームとの間の格差を浮き彫りにしました。4位のメルセデスは468ポイントを獲得し、5位のアストンマーチンより370ポイント以上の差をつけました。Racing BullsはRed Bullのコンポーネントを共有しているにもかかわらず、8位に終わり、上位のチームに対して543ポイントの差をつけられました。
コンポーネント共有に関する現実的な見直し
Mekiesは、共有コンポーネントに対する反発に疑問を呈し、それらがファンのための見せ場を維持しつつ、競争の場を平準化する上で重要な役割を果たしていると主張しました。
「ファンは、自分のギアボックスを持っているかどうか気にしますか？」と彼は尋ねました。「ギアボックスの開発にそのような金額を費やすのは正しいことですか？何のために？コストを管理し、競争を狭めることが重要です。」
レーシング・ブルズはレッドブルの技術を活用することで、従業員を増やすことなく競争力を維持しています。600人以上のスタッフを擁するメキースは、レーシング・ブルズがF1のコストキャップに従いながら効果的に運営するための十分なリソースを持っていると信じています。
2026年とその先：大局を見据えて
F1の2026年の規則を見据え、メキースは新しいルールの導入によりグリッドがさらに広がる可能性があることに懸念を示しました。彼は、共有コンポーネントがこの格差を緩和し、レーシング・ブルズやハースのような中位チームにとってより接近したレースと持続可能な未来を確保するのに役立つと強調しました。
「新しい規則はしばしば最初に広いギャップを生むものです」と彼は言いました。「大きな広がりを避けるものはすべてスポーツにとって良いことです。」
未来のモデル
メキースは、技術革新と財政的持続可能性のバランスを取るスポーツにとって、現在のモデルは合理的な妥協であると擁護しました。彼は、共有コンポーネント、コストキャップ、公平な賞金分配がすべて、不要な過剰を避けながらスリリングで競争力のあるレースを生み出すためのF1の広範な戦略の一部であると強調しました。
「このモデルは、私たちのようなチームやハースが何百人もの人を追加する必要なく存在することを可能にします」と彼は結論づけました。 「F1は素晴らしいスペクタクルを提供するために多くのことを行っており、このアプローチがそれに貢献していると信じています。」
