Puissance et fonctionnalité en mode « zéro émission » : le premier break entièrement électrique de BMW ne perd pas de capacité de coffre par rapport aux versions thermiques.
La BMW i5 se présente comme une alternative aux Mercedes EQE et Tesla Model S, mais elle bénéficiera d’un atout considérable dans sa version familiale avec le lancement d’un break inédit. Le i5 Touring arrivera au Portugal en juin, à partir de 79 000 €, demandés pour la version eDrive 40, avec un moteur électrique de 340 ch et une batterie d’une capacité de 81,2 kWh (utilisable), permettant d’annoncer une autonomie allant jusqu’à 560 km.
À son lancement, la version i5 Touring M60, à partir de 118 500 €, avec deux moteurs électriques, un par essieu, transmission intégrale et une puissance combinée de 601 ch, pour une autonomie allant jusqu’à 506 km.
Pour cette version plus sportive du break électrique, BMW annonce une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes.
Le modèle prend en charge des recharges rapides jusqu’à 205 kW (seulement 10 minutes pour ajouter 149 km d’autonomie à la BMW i5 eDrive40 Touring), avec un mode « Max Range » qui optimise les performances du système et permet d’économiser jusqu’à 25% de la batterie.
D’autres atouts dans le coffre
La nouvelle génération de la BMW Série 5 Touring (G61) apporte avec elle une version entièrement électrique inédite, mais les nouveautés ne s’arrêtent évidemment pas là. Avec une commercialisation prévue pour avril, le nouveau break Série 5 arrive avec un design renouvelé, adoptant les principaux éléments de style et la calandre stylisée de la berline dont il dérive, bien qu’il s’en distingue, par exemple, par la forme et le design des feux arrière, plus reculés, et avec une bande chromée en forme de L. Parmi les options, des jantes allant jusqu’à 21 pouces.
À l’intérieur, le tableau de bord est également pratiquement identique à celui de la berline. La Série 5 et l’i5 partagent l’affichage incurvé sur les panneaux des BMW modernes, qui combine les écrans numériques de l’instrumentation (12,3 pouces) et du système multimédia (14,9 pouces), équipé d’AirConsole (plateforme de jeux vidéo). La version de série est également équipée de systèmes de conduite et de stationnement semi-automatiques, pouvant être combinés avec les options Pack Sport M, Pack Sport M Pro et Pack Extérieur M Carbon.
Avec une longueur de 5,06 mètres, une largeur de 1,90 mètre et une hauteur de 1,52 mètre, la nouvelle Touring est plus grande (de 10 cm), plus large (de 3 cm) et plus haute (de 2 cm) que sa prédécesseur, annonçant également une augmentation du volume du compartiment à bagages à 570 litres (plus 10 litres), ou 1700 litres avec la deuxième rangée de sièges rabattue. Des mesures qui placent le break bavarois légèrement au-dessus de l’Audi A6 Avant (565 litres), mais en dessous de la Mercedes-Benz Classe E Station (615 litres). L’i5 Touring, avec le pack de batteries rangé sous le plancher, offre la même capacité de chargement que les versions thermiques.
Pour l’accès à la gamme, moteur diesel 4 cylindres de 2 litres, électrifié avec des systèmes hybrides 48V pour réduire la consommation et les émissions : 520d (197 ch). Dans la deuxième phase de lancement, un diesel plus puissant et deux hybrides rechargeables (PHEV), avec 289 ch et 489 ch, tous deux capables de parcourir jusqu’à 100 km en mode EV.
