車がますますソフトウェアベースになっていく中で、いわゆる加速時間のような従来の購入指標は、より考慮された選択肢に置き換わり始めています。
現在、新しい車両の購入を考える際には、強化された安全対策、新しい運転支援技術、そして運転者を優先するデザイン原則の組み合わせが最前線にあります。
マツダの場合、この状況は興味深い課題を提示します。運転の楽しさを提供しながら、できるだけ安全な車をどのように設計するか？そして、マツダが進めている積極的な安全哲学のように、技術を使って運転者を力づける衝突のない自動車社会をどのように創造できるか？
「運転を楽しめる自動車安全技術を提供し、それが邪魔にならないようにします」と、マツダの戦略開発企画部の先進運転支援システム（ADAS）プログラムのディレクターである土岡隆弘は述べました。
正式にはマツダプロアクティブセーフティとして知られるこの視点は、2010年代初頭に初めて導入され、マツダの研究開発部門の礎となっています。ここでマツダは革新的な安全機能の開発に注力しました。
車両ハードウェアに再注目し、運転席の位置から視界まで、すべてが綿密に検討され、必要に応じて車両シャーシのより広範な再評価が行われ、安全性能の向上が図られました。
次のフェーズでは、ソフトウェアとテクノロジーにより重点が置かれました。すでに強化された安全対策に取り組んでいるマツダは、次のレベルに到達することを目指し、さらに高度な機能に取り組み始めました。このプロセスの集大成は、ミリ波レーダー、カメラ、車線逸脱警告、自動ヘッドライト切り替えなど、運転者が車両の前方に潜む道路安全リスクを認識できるように設計された一連の安全技術「i-Activsense」の開発でした。
新たに発売されたマツダCX-80は、道路逸脱を検知した場合に警告と支援を提供する「ロードキープアシスト」や、車線変更時の「ブラインドスポットモニタリング」、360°モニターの「シースルービュー」など、マツダの先進的なi-Activsense安全技術を含む幅広い安全機能を標準装備しています。
「この種の技術を統合するためには、私たちの革新が法律や規制に違反しないことを確認しながら、ドライバーや乗客の道路安全を向上させるために、関連当局と密接に協力する必要がありました」と、マツダのADASプログラムのディレクターでもある小島幸一氏は述べました。
