Un changement sismique dans la technologie de la course IndyCar est à l’horizon alors que la série NTT IndyCar a donné son feu vert au volant Cosworth Mk 3 à la pointe de la technologie pour la saison 2025. Ce chef-d’œuvre à 19 000 $ est plus qu’une simple mise à niveau—c’est un véritable bouleversement, promettant un mélange parfait de puissance, de précision et de praticité. Avec huit des 11 équipes à temps plein de la série déjà à bord, le Mk 3 est prêt à redéfinir la manière dont les pilotes commandent leurs véhicules sur la piste.
Plus grand, mieux, plus fort
Au cœur du Mk 3 se trouve son cadre élargi. Passant de 284 mm à 310 mm de diamètre, le volant offre aux pilotes un meilleur levier et une plus grande force. Ce design n’est pas seulement une question de taille—c’est une question de contrôle. Le volant plus grand offre une prise en main plus ergonomique, permettant aux pilotes d’effectuer des manœuvres en une fraction de seconde avec une précision inégalée.
Mais ce n’est pas tout. Le Mk 3 dispose d’un écran de données amélioré et d’une disposition réinventée de boutons et de boutons rotatifs. Ces fonctionnalités sont stratégiquement positionnées pour un accès facile, donnant aux pilotes les outils nécessaires pour gérer les nouveaux systèmes de récupération d’énergie en toute transparence tout en maintenant leur concentration sur la course.
Les équipes à la tête de la charge
La Cosworth Mk 3 a déjà été adoptée par certains des plus grands noms de l’IndyCar. AJ Foyt Racing, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing, Ed Carpenter Racing, Juncos Hollinger Racing, PREMA Racing, Rahal Letterman Lanigan Racing et Team Penske ont tous passé leurs commandes. Cependant, tous les pilotes au sein de ces équipes ne font pas le changement ; certains resteront avec le modèle Mk 2 utilisé en 2024.
Max Papis Innovations, l’idée de l’ancien pilote et actuel commissaire de course de l’IndyCar Max Papis, fournit le mécanisme de déconnexion rapide crucial, garantissant que la Mk 3 non seulement améliore les performances mais s’intègre également parfaitement dans les configurations existantes.
Les Pilotes S’Expriment : L’Expérience Mk 3
Le champion en titre de Chip Ganassi Racing, Alex Palou, n’a pas pu cacher son enthousiasme pour le nouveau volant. “De nos jours, avec l’hybride, nous faisons tellement de choses avec le volant par rapport à avant,” a expliqué Palou. “L’ancien volant que j’utilisais, il était génial. Mais nous avions besoin de plus de boutons, ou nous avions besoin de plus de rotatifs, ou nous avions aussi besoin que les boutons soient dans des positions que nous ne pouvions physiquement pas atteindre.”
La Mk 3, a souligné Palou, résout ces problèmes sans effort. “Avec celui-ci, il nous donne beaucoup plus d’options, et en même temps, il reste plus facile pour l’équipe de s’en occuper. L’affichage, je pense qu’il est un tout petit peu plus grand, ce qui aidera. Et il y a beaucoup de boutons que j’ai à l’arrière du volant. Il y a plus de bascules et de palettes. C’est assez élégant.”
Le Coût de l’Innovation
À 19 000 $ l’unité, le Mk 3 n’est pas seulement un équipement ; c’est un investissement dans la performance. Les équipes qui choisissent ce volant de pointe parient sur sa capacité à offrir un avantage compétitif dans un sport où les millisecondes peuvent faire la différence entre la victoire et la défaite.
Une Nouvelle Ère de Contrôle
L’introduction du volant Cosworth Mk 3 marque un moment décisif pour la course IndyCar. Avec sa fonctionnalité améliorée, son design sur mesure et son adaptabilité aux systèmes hybrides, le Mk 3 n’est pas seulement un outil—c’est une déclaration d’intention pour l’avenir du sport.
Alors que les pilotes prennent la piste en 2025, cette pièce révolutionnaire de technologie est prête à devenir le héros méconnu derrière chaque dépassement audacieux, chaque arrêt aux stands parfaitement chronométré et chaque moment déterminant du championnat. L’avenir de l’IndyCar est ici, et il saisit le volant du progrès.
