バング・フォー・ザ・バック：2024年における各F1ドライバーのチームに対するポイントあたりのコスト

2024年のフォーミュラ1シーズンは、ドライバーのスキルとエンジニアリングの力を試すだけでなく、チームがチャンピオンシップの栄光を追い求める中で、トップタレントに数百万を支払う財務的なチェスボードでもありました。しかし、各ドライバーがチームに提供したポイントごとの実際のコストはどれくらいだったのでしょうか？その結果は、トラック上の戦いと同様に魅力的です。

この分析では、各ドライバーのポイントあたりのコストを分解し、価値を提供した人とチームの投資を疑問視させた人を明らかにしています。マックス・フェルスタッペンのチャンピオンシップの支配から、グリッドの後方での苦闘まで、その格差は顕著です。

2024年の最高給フォーミュラ1ドライバー10人

ここでは、大きな収入を得ているドライバーがどのように並んでいるかを示し、給与とボーナスが彼らの総収入を構成しています：

「ポイントあたりのコスト」はどのように機能しますか？

このシンプルな指標は、ドライバーの総収入をシーズン中に獲得したポイントで割ります。ドライバーのリーダーシップ、車両開発のフィードバック、マーケティングへの影響などの無形の貢献は考慮していませんが、コスト効果の明確なスナップショットを提供します。

大きな勝者と高額な失望

1. マックス・フェルスタッペン（1ポイントあたり$171,458）

驚異的な437ポイントを獲得したフェルスタッペンの$7500万の給料は、依然として最もコスト効率の良いトップ収入者の一人です。彼の支配力により、レッドブルはROIを最大化しましたが、コンストラクターズランキングでは期待外れでした。

2. ランド・ノリス（1ポイントあたり$130,000）

ノリスはマクラーレンにとって$3500万の総収入でお得な選手でした。副チャンピオンとして、ノリスは安定した表彰台と勝利をもたらし、彼がその価値に見合った存在であることを証明しました。

3. オスカー・ピアストリ（1ポイントあたり$140,000）

ルーキーのセンセーションは、素晴らしいデビューシーズンでパドックを驚かせました。わずか$2200万で、ピアストリはマクラーレンがコンストラクターズタイトルを獲得するのを助け、経験豊富なライバルと比べてお得な選手となりました。

4. ルイス・ハミルトン（1ポイントあたり$370,000）

7回の世界チャンピオンであるハミルトンは、不安定なメルセデスに苦しみ、$5700万の給料は疑問視されました。154ポイントしか獲得できなかったハミルトンの1ポイントあたりのコストは、若いチームメイトのジョージ・ラッセルよりもかなり高かったです。

5. セルジオ・ペレス ($960,000 per point)

ペレスの不調なシーズンはレッドブルのコンストラクターズにとっての問題を悪化させました。わずか152ポイントを獲得したペレスのポイントあたりのコストはほぼ100万ドルに達し、チームとの将来に疑問を残しています。

6. フェルナンド・アロンソ ($220,000 per point)

アロンソは年齢はただの数字であることを証明し、シーズン中のチームの不振にもかかわらずアストンマーチンのために安定して得点を重ねました。彼の2750万ドルの収入は、彼の全体的な貢献を考えると正当化されるようです。

数字が語らないこと

ポイントあたりのコストは魅力的な指標ですが、全体像を描くものではありません。ハミルトンやアロンソのようなドライバーは、チームにとって貴重な経験をもたらし、車の開発やメンタリングを支援します。同様に、フェルスタッペンの支配は単にレースに勝つだけでなく、レッドブルのブランドを世界的に高めています。

その一方で、ペレスやハミルトンのような高コストのドライバーは、パフォーマンスが期待に沿わない場合、給与を正当化するためのプレッシャーが高まるでしょう。

2025年を見据えて

2024年の数字は明確なメッセージを示しています: チームは予算とパフォーマンスのバランスを以前にも増して保つためにプレッシャーを受けています。マクラーレンがチャンピオンシップを制する強豪として台頭し、レッドブルが内部の変動に直面する中、フォーミュラ1の財務ダイナミクスはトラック上のライバル関係と同じくらい激しいものになることが約束されています。

一つ確かなことは、フォーミュラ1の世界では、すべてのポイントに価格があり、すべての給料はギャンブルであるということです。