FIAは、2025年と2026年のフォーミュラ1の技術および運営規則に重要な変更を発表しました。これは、安全性の懸念、競争の公平性、そしてスポーツの進化に対処するための大胆な一歩です。これらの更新は、極端なレース条件や革新的なデザインの抜け穴など、最近の論争や課題に応える形で行われました。
ドライバー冷却義務：カタールの暑さが安全第一を推進
2023年のカタールグランプリでは、ドライバーが灼熱の暑さと湿度と戦い、多くがレースを完走するのに苦労している様子が見受けられました。この影響を受けて、FIAはドライバーを保護するための新しい「熱害」規則を導入しました。
新しい規則の下では、レース条件が摂氏30.5度を超えると予測される場合、またはレースディレクターの裁量により、チームはドライバー冷却システムを装備する必要があります。この調整は、極端な条件がドライバーの身体的パフォーマンスに与える影響を考慮し、安全が最優先であることを確保します。
冷却装置を搭載するために、FIAは冷却システムが使用される週末における車両の最低重量を5kg増加させることを義務付けました。これにより、追加のハードウェアのためにどのチームも競争上の不利益を被ることがないようにします。
DRS設計の制限：マクラーレンの論争
2025年の規則は、アゼルバイジャングランプリでマクラーレンが利用した抜け穴にも対処します。チームのMCL38リアウィングは、DRSが閉じている時でも部分的に開くスロットギャップを持ち、DRSゾーン外で顕著な速度の利点を提供していました。
FIAは、リアウィングのスロットギャップの許容範囲を厳しくすることで対応しました。新しい仕様では、DRSが閉じているときのスロットギャップを9.4〜13 mmに減少させ、完全に開いたときは85 mmに制限します。さらに、統治機関は、リアウィングは完全に開いた状態または完全に閉じた状態の2つの明確なモードでのみ機能する必要があると明確にしました。これは、平等性を回復し、DRSの利用におけるグレーゾーンを排除することを目的としています。
2026: アクティブエアロの革新と構造的強化
変革的な2026年の規則を見据え、FIAは安全性を最優先事項として確保しながら、空力的な進歩に注力しています。主なポイントは以下の通りです：
- アクティブエアロの全面改訂: 次世代のF1カーは、低抵抗モードと高抵抗モードの間で回転可能なフロントウィングフラップを備えたアクティブな空力要素を取り入れます。最大3つの要素を持つリアウィングも、その構成に合わせたアクティブエアロ調整を受けます。
- 改訂されたフロア規則: 2026年の車両デザインには、更新されたフロアサイドウォールの仕様、ウィングレットとフェンスの改良、安定性を維持しながら空力性能を向上させることに焦点を当てています。
- デブリガードとホイールディフレクター: 飛散するデブリやホイール関連の事故に対する懸念に対処するため、車両にはディフレクターと「デブリガード」が組み込まれた再設計されたホイールドラムが搭載されることになります。この追加の安全層は、FIAのトラック上の危険を減らすという目標に沿っています。
2026年：新しい時代の到来
今後の2026シーズンでは、これらの空力的な更新だけでなく、新しいパワーユニットの規制も導入される予定です。ハイブリッド技術と革新的なデザイン要素の統合は、性能と持続可能性の両方において飛躍的な進歩を約束します。
次は何が待っているか？
FIAの積極的な措置は、F1における安全性、公平性、革新性のバランスを取るというコミットメントを反映しています。極端な天候や規制の抜け穴といった即時の懸念に対処しつつ、革命的な2026年のフォーミュラの基盤を築くことで、統括機関はスポーツの進化する要求に正面から取り組む準備が整っていることを示しています。
ファンやチームは、これらの規制が施行される様子を注意深く見守り、世界で最も権威あるレーシングサーキットでの前例のない革新、競争、ドラマの時代の幕開けを期待しています。
