La FIA ha emitido actualizaciones estrictas a las regulaciones de Fórmula 1 de 2025, prohibiendo efectivamente el controvertido diseño del ala trasera ‘mini-DRS’ de McLaren. Este movimiento llega tras un intenso escrutinio del innovador sistema de ala trasera de McLaren, que jugó un papel crucial en la victoria de Oscar Piastri en el Gran Premio de Azerbaiyán.
La Saga del Mini-DRS: ¿Qué Provocó el Cambio de Regla?
Durante la carrera en el Circuito de la Ciudad de Bakú, se observó que el McLaren de Piastri explotaba una flexión del ala trasera que ampliaba el espacio de la ranura de manera similar a un sistema DRS secundario. La ventaja aerodinámica proporcionó un aumento en la velocidad en línea recta, lo que permitió a Piastri defenderse de Charles Leclerc de Ferrari y asegurar una victoria crítica.
Las quejas de los equipos rivales llevaron a una investigación de la FIA, y McLaren acordó revisar su diseño de ala trasera para alinearse con las regulaciones actuales. Sin embargo, el organismo regulador ha tomado ahora un movimiento decisivo para prevenir tales controversias en el futuro.
Cambios Clave en las Reglas del Ala Trasera para 2025
Las regulaciones actualizadas imponen dimensiones y funcionalidades más estrictas para las ranuras de las alas traseras:
- Reducción del Espacio entre Ranuras: El rango se ha ajustado de 10-15mm a 9.4-13mm cuando el DRS está cerrado, asegurando que no haya flexión excesiva que pueda imitar un efecto de DRS.
- Definiciones del Modo DRS: La FIA ha establecido dos estados claros para el DRS: completamente abierto o completamente cerrado, y los perfiles del ala trasera deben regresar a su forma original después de la desactivación del DRS.
Estas medidas eliminan cualquier ambigüedad respecto al comportamiento del ala trasera, asegurando equidad aerodinámica entre todos los equipos.
Mejoras Aerodinámicas y Aeroactivas 2026
La FIA también ha revelado más revisiones a las regulaciones de F1 de 2026, abordando preocupaciones sobre las brechas de rendimiento y avanzando en la aerodinámica activa:
- Flaps del Ala Delantera: Dos flaps rotativos proporcionarán modos de baja y alta resistencia, con mecanismos para prevenir la sobre-rotación.
- Flexibilidad del Ala Trasera: Mientras que el plano principal del ala trasera debe permanecer fijo, otros elementos ahora pueden rotar para mejorar el rendimiento aerodinámico en diferentes modos de resistencia.
- Diseño Revisado del Suelo: Alas y cercas mejoradas debajo del coche tienen como objetivo aumentar la carga aerodinámica y la eficiencia aerodinámica.
- Alas de extremo: Nuevamente permitidas en los endplates del ala delantera, estas adiciones tienen como objetivo mejorar el flujo de aire y el equilibrio.
Actualizaciones de Seguridad y Rendimiento
En respuesta a las preocupaciones de los pilotos y las condiciones extremas de calor, la FIA ha ampliado su regulación de ‘Peligro de Calor’:
- Ahora se proporcionarán dispositivos de enfriamiento en la cabina a los pilotos si las temperaturas en pista superan 30.5°C, con los coches llevando un peso adicional de 5 kg para acomodar el equipo.
La FIA también ha añadido deflectores y protectores de escombros a las ruedas de F1 de 2026, asegurando mejor seguridad y durabilidad durante las carreras.
Abordando las Preocupaciones de Rendimiento para 2026
Las reglas aerodinámicas revisadas abordan los temores de que los coches de F1 de 2026, bajo las nuevas regulaciones de unidades de potencia, podrían ser más lentos que sus contrapartes actuales. La incorporación de elementos aerodinámicos activos, diseños de piso optimizados y estructuras de ala refinadas asegura que los nuevos coches mantengan niveles de rendimiento competitivos.
La Intención Clara de la FIA
Estas actualizaciones subrayan el compromiso de la FIA de mantener la equidad y la seguridad mientras empujan los límites tecnológicos de la Fórmula 1. Al cerrar posibles vacíos legales e introducir soluciones aerodinámicas innovadoras, el organismo rector busca equilibrar la equidad competitiva con la ética progresista del deporte.
A medida que los equipos se preparan para la temporada 2025 y más allá, estos cambios sientan las bases para una era de Fórmula 1 aún más emocionante y competitiva.
