A FIA emitiu atualizações rigorosas para os regulamentos da Fórmula 1 de 2025, efetivamente banindo o controverso design da asa traseira ‘mini-DRS’ da McLaren. A medida surge após um intenso escrutínio do inovador sistema de asa traseira da McLaren, que desempenhou um papel fundamental na vitória de Oscar Piastri no Grande Prémio do Azerbaijão.
A Saga do Mini-DRS: O que Provocou a Mudança de Regulamento?
Durante a corrida no Circuito da Cidade de Baku, observou-se que a McLaren de Piastri explorava uma flexão da asa traseira que expandia a abertura do slot de uma forma semelhante a um sistema DRS secundário. A vantagem aerodinâmica proporcionou um aumento de velocidade em linha reta, permitindo a Piastri resistir ao ataque de Charles Leclerc da Ferrari e conquistar uma vitória crucial.
Queixas de equipas rivais levaram a uma investigação da FIA, com a McLaren a concordar em rever o design da sua asa traseira para se alinhar com os regulamentos atuais. No entanto, o órgão regulador tomou agora uma decisão decisiva para prevenir tais controvérsias no futuro.
Principais Mudanças nas Regras da Asa Traseira para 2025
Os regulamentos atualizados impõem dimensões e funcionalidades de slot de asa traseira mais rigorosas:
- Redução do Espaço entre Slots: A gama foi ajustada de 10-15mm para 9.4-13mm quando o DRS está fechado, assegurando que não haja flexão excessiva que possa imitar um efeito de DRS.
- Definições de Modo DRS: A FIA estipulou dois estados claros para o DRS – totalmente aberto ou totalmente fechado – e os perfis das asas traseiras devem retornar à sua forma original após a desativação do DRS.
Estas medidas eliminam qualquer ambiguidade em relação ao comportamento da asa traseira, garantindo equidade aerodinâmica entre todas as equipas.
Melhorias Aerodinâmicas e Aeroativas de 2026
A FIA também revelou novas revisões ao regulamento da F1 de 2026, abordando preocupações sobre lacunas de desempenho e avançando na aerodinâmica ativa:
- Flaps da Asa Dianteira: Dois flaps rotativos proporcionarão modos de baixa e alta resistência, com mecanismos para prevenir a sobre-rotações.
- Flexibilidade da Asa Traseira: Enquanto o plano principal da asa traseira deve permanecer fixo, outros elementos agora podem rotacionar para melhorar o desempenho aerodinâmico em diferentes modos de resistência.
- Design do Chão Revisado: Winglets e cercas aprimorados sob o carro visam aumentar a força descendente e a eficiência aerodinâmica.
- Winglets de Extremidade: Recentemente permitidos nas extremidades das asas dianteiras, estas adições visam melhorar o fluxo de ar e o equilíbrio.
Atualizações de Segurança e Desempenho
Em resposta às preocupações dos pilotos e às condições extremas de calor, a FIA ampliou as suas regulamentos de ‘Perigo de Calor’:
- Os pilotos agora receberão dispositivos de arrefecimento para o cockpit se as temperaturas da pista excederem 30.5°C, com os carros a carregar uma tolerância de peso de 5kg para acomodar o equipamento.
A FIA também adicionou defletores e proteções contra detritos às rodas da F1 de 2026, garantindo melhor segurança e durabilidade durante as corridas.
Abordagem das Preocupações de Desempenho para 2026
As regras aerodinâmicas revistas abordam os receios de que os carros da F1 de 2026, sob as novas regulamentações de unidades de potência, possam ser mais lentos do que os seus antecessores. A incorporação de elementos aerodinâmicos ativos, designs de piso otimizados e estruturas de asa refinadas garantem que os novos carros mantenham níveis de desempenho competitivos.
Intenção Clara da FIA
Estas atualizações sublinham o compromisso da FIA em manter a equidade e a segurança, enquanto ultrapassa os limites tecnológicos da Fórmula 1. Ao fechar possíveis brechas e introduzir soluções aerodinâmicas inovadoras, o organismo regulador visa equilibrar a equidade competitiva com a ética progressista do desporto.
À medida que as equipas se preparam para a temporada de 2025 e além, estas mudanças preparam o terreno para uma era de Fórmula 1 ainda mais emocionante e intensamente disputada.
