FIA世界モータースポーツ評議会は、2027年にデビュー予定の世界ラリー選手権（WRC）向けの画期的な規制セットを承認しました。「WRC未来技術2027+」提案は、ラリーのエリートレベルでの未来を確保するために設計された、コスト効率的で持続可能かつ競争力のある対策を導入することで、スポーツを革命的に変えることを約束します。
「スペースフレームデザインのコスト効率的な車両」
新しいルールの下では、Rally1車両はスペースフレームベースの車両に置き換えられ、エンジン、トランスミッション、ブレーキなどRally2レベルのコンポーネントを利用します。1台あたりの€345,000のコストキャップ（$362,000）は、現在のRally1コストと比較して50%以上の劇的な削減を示しています。
主な仕様は以下の通りです：
- Rally2エンジンルール：ベースエンジンは任意のメーカーから調達可能です。
- トランスミッションとサスペンション：コストと複雑さを最小限に抑えるために、Rally2トランスミッションとダブルウィッシュボーンサスペンションシステムを使用します。
- 重量：目標重量は1230kgのままで、Rally2基準に一致します。
- 耐久性のあるボディワーク：パンクに耐えるためのスチール製ホイールアーチライナーを含む簡素化されたデザインは、耐久性とコスト効率を向上させます。
規制により、メーカーはSUV、Bセグメント、Cセグメントモデル（M-Sportのフォード・プーマなど）を支えるシルエット哲学を維持しつつ、車体形状を自由に選択できるようになっています。
“柔軟性と持続可能性の10年”
次のホモロゲーションサイクルは10年間にわたり、従来の期間を倍増させます。持続可能な燃料を使用する内燃機関は当初必須ですが、メーカーはホモロゲーション期間中にハイブリッドまたは完全電動パワートレインを採用するオプションを持つことになります。
FIA会長モハメド・ベン・スライエムは、これらの規制の先見性を強調しました：
「環境の持続可能性を中心に据えつつ、すべてのパワートレインオプションに対してオープンであることで、WRCは技術の先駆者であり続けるでしょう。」
“低コストでの参加拡大”
FIAとWRCの関係者は、車両の生産および運営費用を削減する措置を通じて、より広範な参加を促進することを目指しています。これには以下が含まれます：
- 人員制限：コスト効率を高めるためにチームサイズを合理化します。
- 物流コスト削減: 地元施設の利用を促進し、輸送費用を削減する。
- オフサイトエンジニアリングの強化: リモートオペレーションを最適化するためにデータ接続性を向上させる。
FIAのスポーツシニアディレクター、ピーター・トゥールはこれらの取り組みを強調しました:
「今日承認された規則は、WRCの長期的な成長にとって重要です。コスト管理、持続可能性、参加者の増加に焦点を当てたエキサイティングな未来の基盤を築きます。」
「ステークホルダーからの混合反応」
この提案は、WRCチームリーダーやドライバーから混合した反応を引き出しました:
- シリル・アビテブール（ヒュンダイ）: コスト削減策をスポーツの安定化に不可欠と称賛し、特にヒュンダイのWRCの未来が不透明な中で重要であると述べました。
- ヤリ-マッティ・ラトバラ（トヨタ）: コスト管理の原則を支持しましたが、€345,000の上限が制約が強すぎるのではないかと懸念を表明しました。
- マルコム・ウィルソン（M-Sport）: 若手ドライバーや新しいチームに機会を提供する規則を歓迎しました。
- ティエリー・ヌービル (2023年世界チャンピオン): プライベーターとファクトリードライバー間の競争の不均衡について懸念を表明し、特にスタート位置が大きな路面の利点を提供する場合に問題を指摘しました。
“ラリークロスとのクロスオーバーの可能性”
FIAは、WRC 2027車両が世界ラリークロス選手権にクロスオーバーする可能性を描いており、これによりメーカーは投資を最大化し、スポーツの魅力を広げることができます。
“ラリーの新時代”
WRC 2027規則は、コスト、アクセスのしやすさ、環境への影響に関連する長年の課題に取り組むことで、選手権を再定義することを約束しています。持続可能な革新と競争の公平性に焦点を当てることで、FIAは急速に変化するモータースポーツの風景の中でスポーツの関連性を確保することを目指しています。
