レッドブルが2024年のコンストラクターズ選手権で3位に予想外の滑り込みをしたことで、予想外の利点がもたらされました。それは、2025年上半期におけるより多くの空力テストリソースです。これはフォーミュラ1の空力テスト規則（ATR）に基づいています。
ATRとは何か、そしてなぜ重要なのか？
2021年に導入されたATRシステムは、選手権順位が低いチームに対してより多くの風洞および計算流体力学（CFD）テスト時間を割り当てることで競争の場を均衡させることを目的としています。これは、競争力の低いチームが追いつくのを助ける一方で、支配的なチームに対しては穏やかなペナルティを課すように設計されています。
各6ヶ月のATR期間中、チームは以下の基本割当を受け取ります：
- 320回の風洞テスト
- 2000項目のCFD
チームの割当は、コンストラクターズ順位に応じて5%ずつ調整され、7位が基本の全額を受け取ります。
2025年の上半期において、レッドブルは基本割当の80%を享受します。これは2024年の70%からの増加です。
レッドブルの増加した許可
レッドブルのテスト許可は以下のように変更されます：
- 224から256回の風洞実験
- 1400から1600のCFDアイテム
これにより、レッドブルは2024年の同時期と比較して、2025年の最初の6ヶ月で追加の96回の風洞実験と600のCFDアイテムを得ることになります。
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、この予期しない好材料を強調しました：
「私たちは選手権で3位で終わるのが大嫌いですが、それに伴う追加の風洞時間は、2026年に大きな規制変更がある年の唯一の利点です。常にバランスを取る必要があり、タイトル争いにいる場合、必然的に開発がシーズンに引きずられます。」
2025年のATRの勝者と敗者
- マクラーレン、2024年のコンストラクターズチャンピオンは、2025年の許可の70%に減少します（95%から減少）、これは新たに得た支配力を反映しています。
- フェラーリは、準優勝として75%の配分を維持しています。
- アルピーヌは、8位から6位に上昇し、配分を105%から95%に減少させます。
戦略的影響
ATRの調整は、チームが意図的に順位を下げるほどの重要性はありませんが、開発効率において重要な利点を提供します。レッドブルの追加リソースは、2025年に向けて再編成を図る重要な時期に来ており、2026年の主要な規制変更にも備えています。
2026: 新たな地平線
2026年の規制は、根本的に再設計された車両を含み、2025年1月に空力テストが開始されます。フェラーリやレッドブルのようなチームは、2025年の車両開発と長期的な2026プロジェクトの間でリソースを慎重にバランスを取っています。
フェラーリのチームプリンシパル、フレッド・ヴァッサーは次のように説明しました：
「2025年の初めまでに、私たちは2026年に完全に焦点を移します。2025年の車両はまだ開発されますが、私たちのリソースが新しい規制に大きくシフトすることは明らかです。」
戦略的タンクingなし
追加のテスト時間の利点にもかかわらず、どのチームも巨額の賞金がかかっているため、意図的にチャンピオンシップの順位を犠牲にすることはありません。順位の各ポジションは1000万ドルの差を表しており、空力テストリソースの控えめな利益をはるかに上回ります。
結論
レッドブルの2025年の追加テスト時間は、チームが特異な3位フィニッシュから回復を目指す中でわずかな優位性を与えます。2024年にマクラーレンやフェラーリとのパフォーマンスギャップを完全に補うことはできませんが、レッドブルが激戦が予想されるシーズンでギャップを縮めるためのツールを増やすことを確実にし、2026年の規則へのスムーズな移行の準備を整えます。
