カタールグランプリのパドックは今週、ゼネラルモーターズ（GM）のキャデラックが2026年からフォーミュラ1に正式に参入するという話題で賑わいました。この発表は、スポーツにとって大きな変革を意味し、世界的な自動車メーカーが支配する戦場への移行を加速させました。
メーカー間戦争の時代
アルピーヌのCEO、ローラン・ロッシはこの感情を的確に表現し、F1が「巨人の戦い」へと進化していることを指摘しました。現在、ウィリアムズとアルピーヌだけが完全なメーカーの所有権やパートナーシップから独立しています。
「ハースも今や自動車メーカーとつながっています…これはスポーツが巨人の戦いに向かっていることを示す別の兆候です」とロッシは、ハースのトヨタとの最近の技術提携に言及しました。
アウディがザウバーを通じて2026年のデビューに向けて準備を進め、アストンマーチンがホンダをパワーユニットの供給者として確保し、レッドブルが2026年のエンジンプロジェクトのためにフォードと提携している中、F1のグリッドは強力な自動車メーカーによる支配へとシフトしています。
キャデラックの道：野心が巨大な課題と出会う
キャデラックの参入は歓迎されている一方で、Aston Martinチームのボス、マイク・クラックは、アメリカの自動車メーカーがF1の厳しい2026年規制に適応するには「途方もない課題」があると警告しました。これには、2028年から独立してパワーユニットを構築することが含まれており、新たな参入者にとっては大きな要求です。
4億5000万ドルの反希薄化手数料は、新しいチームの追加による財政的影響を相殺することを目的としており、注目を集めています。ウィリアムズのボスジェームズ・ヴォールズは、この金額が未確認であり、2026年のコンコルド協定の交渉の一部であることを明らかにしました。
アンドレッティからキャデラックへ：重要な変化
アンドレッティ・グローバルの以前の提案からの移行は、抵抗に直面し、最終的に1月に拒否されたことから、キャデラックの参入に興味を加えています。批評家は、GMが関与をリブランドし、マイケル・アンドレッティを象徴的な存在から外したにもかかわらず、根底にある提案はほとんど変わっていないと主張しています。
しかし、多くの関係者は、この参入の真剣な財政的支援と競争力のあるチームを編成するコミットメントがF1の承認を得る上で重要であったと考えています。ヴォールズはこの違いを認めました：
「そこには真剣なコミットメントと投資が伴っています。以前の提案とは同じではありません。」
一部では、F1の商業権保有者であるリバティ・メディアに対するアメリカ合衆国下院の調査からの圧力がこの変化を引き起こしたとも推測されています。
ドライバーたちが拡大を歓迎
F1ドライバーたちは、数十年ぶりとなる22台のグリッドのニュースを歓迎しました。シャルル・ルクレールは、この拡大が新しい才能にとって提供する機会について興奮を表明しました：
“F1で22台のグリッドになるのは私のキャリアで初めてのことで、それは非常に興奮します。これは、非常に才能のある若いドライバーたちにさらなる機会を与えることになるでしょう。”
多くのF1チームでの経験を持つベテランレーサーフェルナンド・アロンソは、元ルノーのスタッフを含む経験豊富な人材の採用を挙げて、キャデラックの潜在能力に自信を示しました：
“新しいチームを作るのは決して簡単な作業ではありませんが、彼らはしっかりと準備ができており、適切な人々を揃えていると思います。だから、そうですね、歓迎します。”
歓迎される変革
キャデラックの登場は、フォーミュラ1にとって新たな章の始まりを意味し、アメリカのファン層をさらに活性化させる可能性があります。しかし、ロッシの「巨人の戦い」という発言が示すように、メーカーの支配が強まる中で、アルピーヌやウィリアムズのような独立チームの未来について疑問が生じています。
キャデラックがこの挑戦に応えられるかどうかはまだ分かりませんが、その存在はフォーミュラ1が2026年に向けて加速する中での高いリスクと絶え間ない進化を強調しています。
