ランボルギーニの最近のFIA 世界耐久選手権 (WEC)からの撤退は、イタリアの自動車メーカーにとって、IMSA ウェザーテックスポーツカー選手権におけるGTD PROおよびGTPプログラムの将来の運営者を決定するための時間との戦いを強いることになりました。このシフトは、2025年からメーカーが2台のファクトリーカーを出場させることを義務付ける規制変更を受けて、WECのハイパーカークラスからの方向転換を決定したブランドの決定に続くものです。これにより、ランボルギーニのコミットメントが倍増し、戦略的目標と矛盾することになりました。
声明の中で、ランボルギーニはその決定の理由を強調しました：
“規制変更は、ランボルギーニが今年選手権に参加する際の条件を変更し、会社の戦略と一致しなくなりました。したがって、ランボルギーニは選択肢を評価し、2025 FIA WECを欠場することを選択し、アメリカのIMSAスポーツカー選手権においてSC63の開発を継続することを約束します。”
アイアンリンクスとPREMAレーシングとの変化する風景
ランボルギーニがIMSAに焦点を当てる方向転換は、パートナーシップの大きな変化の中で行われています。長年のパートナーであるアイアンリンクスは、ランボルギーニをフラカンGT3プログラムで代表し、アイアンリンクス/PREMAレーシングの名の下にSC63ハイブリッドを運営してきましたが、メルセデス-AMGと提携し、WECのLMGT3クラスに車両を出場させることになりました。
この提携は、WECおよびIMSAのGTD PROクラスにおけるランボルギーニとアイアンリンクスのパートナーシップの終了を示しています。その結果、ランボルギーニはSC63 GTPハイブリッドプログラムおよびGTD PROの取り組みのために代替オプションを模索することになります。
IMSAにおける今後の可能性
IMSAのトップクラスGTPクラスにおけるランボルギーニのフラッグシップSC63ハイブリッドについて、アイアンリンクス/PREMAの下で行われた11月15-17日のIMSAテストへの最近の参加は、運営の継続性の重要性を強調しています。しかし、アイアンリンクスが撤退する中で、ランボルギーニは以下を検討するかもしれません：
- PREMAレーシングとの継続: PREMAがアイアンリンクスとの関係を断つ場合、ランボルギーニはSC63ハイブリッドプログラムの立ち上げを支援した専門知識を保持し、運営の安定性を提供することができます。
- 新しいパートナーシップ: ランボルギーニは、競争力のあるGTPプログラムを運営した実績のある新しい協力者を探すかもしれません。
GTD PROでは、ランボルギーニはシーズン全体を通じてHuracan GT3 EVOの取り組みを管理できるパートナーを確保する必要があります。これには、Rolex 24 at Daytonaや12 Hours of Sebringなどの主要イベントに焦点を当てた5レースのスケジュールであるIMSAのミシュラン耐久カップへの出場が含まれます。
今後の道のり
運営の大改革は課題を提示しますが、同時にランボルギーニがアメリカ市場に焦点を絞る機会も提供します。これは同社のモータースポーツおよびブランド戦略にとって重要な舞台です。IMSAでSC63ハイブリッドを引き続き開発・展示することで、ランボルギーニは世界で最も競争の激しい耐久レースシリーズの一つでの地位を強化できます。
2025シーズンに向けて時計が進む中、ランボルギーニの今後数週間の決定が、同社が勢いを維持し、その野心的なレースプログラムの可能性を活かせるかどうかを決定づけることになります。
