F1の7回チャンピオンがサンパウロでの予選を妨げる雨に対してアップグレードされたウェットコンパウンドを求める
サンパウロのインテルラゴスサーキットでのフォーミュラ1予選の最近の遅延は、ピレリの雨用タイヤに対する懸念を再燃させ、ルイス・ハミルトンはウェット天候用コンパウンドの全面的な見直しを求めました。土曜日に降った土砂降りの雨はコース全体に水たまりを引き起こし、最終的には遅延を余儀なくされ、予選は日曜日の早朝に延期されました。この混乱はF1の雨用タイヤの問題を浮き彫りにし、マシャールによる広範な水の排除努力の後でもセッションを安全に進めることができませんでした。
フォーミュラ1のCEOステファノ・ドメニカリは、遅延中にファンに対して謝罪し、安全上の懸念を強調しました。ハミルトンは、軽快ながらも鋭い口調でドメニカリに「もし私たちにより良いウェットタイヤやブランケットを提供してくれれば、私たちはこれに対応できる。今、あなたを困らせている」と言って割り込んだ。ハミルトンの発言は、ピレリのウェットコンパウンドが特に極端な条件で性能不足であると長年批判されてきたドライバーたちの声を反映していました。
ピレリのモータースポーツ部長マリオ・イゾラは、改善の必要性を認め、開発上の課題や高難易度サーキットでの厳格なテスト不足を挙げました。「ウェットタイヤの性能を改善し、中間タイヤとの適切なクロスオーバーを生成する必要があることは事実です」とイゾラは説明し、トレッドパターン、構造、およびコンパウンドの調整が進行中であると付け加えました。「改善が見つかりました。十分かどうかはお伝えできません。」
現在、フルウェットタイヤはほとんど好まれていません。ピレリのインターミディエイトコンパウンドは、ほとんどの湿ったコンディションでより良いパフォーマンスを発揮します。しかし、天候が悪化してインターミディエイトが適さなくなると、F1カーはしばしば全く走行できなくなります—ファンとドライバーの両方にとって苛立たしい状況です。
イゾラは、予選を延期するという安全に基づいた決定を擁護し、「もしそれが単にパフォーマンス（ウェットタイヤで）だけの問題なら、彼らは遅くなるということです、それだけです」と説明しました。しかし、スタンディングウォーター、視界の問題、アクアプレーニングのリスクがあるため、安全が最優先でした。彼は、メルセデスの最近のウェットウェザーテストが過度に湿った条件によって制限されていることを指摘しました。
より良いウェットタイヤの開発を促進するために、ピレリはフィオラーノやポール・リカールのような代替テストサイトを探求しており、どちらも雨をシミュレーションするためのスプリンクラーが装備されています。これらのテストは重要なデータを収集することを目的としていますが、F1の独自のレース要求により改善は徐々に進んでいます。
次世代のウェットコンパウンドが来シーズンに期待される中、ハミルトンのコメントは進展の緊急性を浮き彫りにしており、F1は雨でも晴れでもレースが続くことを確保するという課題に取り組んでいます。
