マックス・フェルスタッペンの攻撃的なレーススタイルは、2024年メキシコグランプリで再び論争を引き起こしました。彼はマクラーレンのランド・ノリスとの接触により、2回の10秒ペナルティを受けました。レッドブルのチームプリンシパル、クリスチャン・ホーナーは、その後、ペナルティが過度に厳しいものであると主張し、F1のオーバーテイクルールの進化する複雑さを強調しました。
事故はラップ10で展開されました。ノリスはDRSを利用して、ターン4の外側からフェルスタッペンを抜こうと大胆な試みをしました。フェルスタッペンの防御的な動きにより、ノリスはトラックを外れ、草の上に出てしまい、この動きがレッドブルのドライバーに最初のペナルティをもたらしました。その直後、2人はターン7で再び衝突し、フェルスタッペンがノリスを再度道路から押し出し、2回目のペナルティを受ける結果となりました。
ホーナーはGPSとテレメトリーデータを使用して、ノリスのターン4へのアプローチが過度に野心的であったと主張し、ノリスが自身の最速ラップよりも15 km/h速くターンに入ったことを指摘しました。「事故があったラップでは、ランドはブレーキを遅く、かつ彼の最速ラップよりも高い速度でかけており、車には約80kg多くの燃料が入っていました」とホーナーは述べました。「彼はコーナーを曲がれなかったでしょう。彼のステアリング入力からも、彼が過剰にコミットしていたことがわかります。」
ホーナーはF1のオーバーテイクルールに懸念を示し、現在はドライバーが単にアペックスで自分の車を前に置くことを奨励しており、クリーンなパスを完了するのではなく、出口でのスペースを期待していると述べました。「私たちはオーバーテイクの法律をひっくり返す危険にさらされています」と彼は警告しました。「インサイドラインは伝統的にコーナーを支配します。その原則は変わりつつあり、レースを過度に複雑にするリスクがあります。」
ホーナーはフェルスタッペンのターン4での行動を擁護したが、ターン7の事故については判断が難しかったと認め、「マックスはおそらくランドが場所を譲ることを期待していたが、ランドは持ちこたえたため、両者が広がってしまった。そこでのペナルティは理解できる」と述べた。
フェルスタッペンとノリスのタイトル争いが激化する中、ホーナーはFIAが overtaking ルールの簡素化を検討すべきだと提案している。「レーシングは常にポジショニングに関するものでしたが、今では本物のオーバーテイクよりもスペースを確保する機会を生み出すことに重点が置かれるようになっています」と彼は結論づけた。
