マクラーレンのCEOザック・ブラウンは、レッドブルのフロントビブ調整システムに対して深刻な懸念を示し、FIAによる「徹底的な」調査を求めています。ブラウンのコメントは、レッドブルがパルクフェルメ条件下で車両のライドハイトを変更するためにこのメカニズムを使用した可能性があるとの告発を受けたもので、これはフォーミュラ1の規則に明確に違反しています。
問題のデバイスは、レッドブルが予選とレース条件の両方で車両の高さを微調整することを可能にするもので、競争上の不当なパフォーマンス優位性を与える可能性があります。車両の下にある木製のプランク—FIAによって規制されている重要なコンポーネント—への過剰な摩耗を防ぐことで、レッドブルはペナルティを回避しつつ、セッション全体でパフォーマンスを最適化している可能性があります。
レッドブルはパルクフェルメ条件下での改造を否定していますが、ブラウンは満足していません。彼は、過去のルール違反の可能性はより深い精査を必要とすると考えています。FIAは不正行為の証拠は見つかっていないと述べていますが、今後状況を注意深く監視することを約束しています。
アメリカグランプリで発言したブラウンは、自身の立場を明確にしました： 「パルクフェルメでパフォーマンスの観点から車に触れることは、明確な重大な違反であり、大きな結果を伴うべきです。」とブラウンはSky Sports F1に語りました。 「パルクフェルメ後に車に触れることは、ルールの中で非常に違法です。」
ブラウンは、1998年以来のマクラーレンの初のコンストラクターズチャンピオンシップと2008年以来の初のドライバーズタイトルを目指して、完全な透明性を求めました。彼は、多くのチームのボスが彼の懸念を共有し、答えを求めていることを強調しました。「まだ質問があります。」とブラウンは言いました。「その質問に答えが出るまで、まだ進行中の調査だと思います。」
この論争は、FIAの関係者がレッドブルのフロントビブシステムを詳細に検査している珍しい映像が捉えられたことで新たな高みに達しました。レッドブルのメカニックは、通常は公に見えないフットウェルエリアにツールを挿入してライドハイトを調整する方法を示しました。この検査は、デバイスがどのように機能するかを理解し、規則に準拠していることを確認するためのFIAの努力の一環でした。
憶測が高まる中、FIAはパルクフェルメ中の改ざんを防ぐためにフロントビブメカニズムを封印するアイデアを浮上させており、これにより緊張を和らげ、グリッド全体の公平性を維持することができる可能性があります。
ブラウンが責任を求める理由は、FIAの厳しい監視に対処した自身の経験に根ざしています。シーズンの初めに、マクラーレンはフロントウィングとリアウィングのフレクシングで批判を受けました。また、オスカー・ピアストリのDRSフラップがアゼルバイジャングランプリで故障した際には、FIAとの取引を進める必要があり、これによりマクラーレンは規制の調整を行うことになりました。
進行中のドラマにもかかわらず、ブラウンはFIAがレッドブルの状況を解決する能力に自信を示しましたが、マクラーレンの焦点はシステムの過去の不正使用の可能性を明らかにすることにあると強調しました。 「私たちの質問は、過去に何が起こったのかに関するものです。」とブラウンは述べました。 「FIAが今後これに対処することに自信がありますが、過去に不適切に使用されていたかどうかを理解する必要があります。」
2024年のフォーミュラ1シーズンがクライマックスに達する中、この調査はレッドブル、マクラーレン、そしてチャンピオンシップ全体に重要な影響を与える可能性があります。
