大胆な動きとして、トヨタ・ガズー・レーシング・ノースアメリカ（TGRNA）は、新しいToyota GR Corolla TCのデビューをもって、スポーツカー・レーシングに全輪駆動を再導入しています。この車はSRO TC Americaシリーズで競技し、全輪駆動がこのカテゴリーでしばらく見られなかったことから、競技の風景に大きな変化をもたらします。
TGRNAは、この実現のためにSROモータースポーツグループアメリカと特別な取り決めを行いました。この取り決めは、シリーズが2025年に現在のTCおよびTCXクラスを統合する計画を立てている中で行われ、車両デザインの柔軟性を高めることを目的としています。GR Corolla TCは、この新しい構造の中で最も革新的なエントリーの一つになる予定です。
エンジンルームの中では、GR Corolla TCは市販モデルの1.6リッターターボチャージャー付き三気筒エンジンを維持しており、8速自動トランスミッションと組み合わされています。これが他と異なる点は、「GR-Four」として知られる全輪駆動システムです。従来のセットアップとは異なり、このシステムはセンターデフの代わりにクラッチパックを使用して後輪にパワーを伝達します。このドライブトレイン設計は、前後のTorsenリミテッドスリップデフと組み合わさり、競技性能を重視しています。
GR Corolla TCは、前後トルク配分が固定されたホモロゲーションを受けており、レース中の精密なコントロールを可能にしています。パワートレインの制御システムは、Boschエンジン管理およびABSシステムを使用して最適化されており、レースに適した高度なトラクションおよびブレーキ制御を提供します。この精度のレベルは、日本のGR Corollaエンジニアとの協力によって開発され、トヨタのグローバルな努力を示し、車両がレースに対応できる準備が整っていることを証明しています。
ハンドリングに関して、GRコルラTCは市販モデルの基本的なサスペンションジオメトリを維持しつつ、パフォーマンスを向上させるために調整可能なJRiダンパーを装備しています。ブレーキシステムはアルコンブレーキにアップグレードされており、レースの要求に応えることができます。内部はレースカーとして軽量化され、FIA規格のロールケージ、OMPバケットシート、および6点式ハーネスが装備されています。ステアリングホイールはトヨタのスープラGT4レースカーからそのまま持ち込まれ、レース仕様のインテリアを完成させています。
美的に見ても、GRコルラTCはパフォーマンスを重視して設計されています。市販車に使用されている複合材料に特別に適応された巨大なリアウィングを含む新しい空力部品を装備しています。
2025年にトラックに登場する際、GRコルラTCは前輪駆動のホンダシビックタイプRや後輪駆動のBMW M2など、多様な車両からの厳しい競争に直面します。SROは、さまざまな車両間で競争が接近するようにパフォーマンスバランス（BoP）調整を適用します。
GRコルラTCの価格はまだ発表されていませんが、TGRNAのGR86カップ車両の132,000ドルよりも高くなると予想されています。トヨタがスポーツカー競技の可能性の限界を押し広げる中、この新しいエントリーは次のシーズンのグリッドに大きな影響を与えることが期待されています。
