エレクトリファイングで手に汗握るフィニッシュで、チップ・ガナッシ・レーシングのNo. 01キャデラック V-Series.Rが、10時間のプチ・ル・マンで奇跡のカムバックを遂げ、モータースポーツ界を揺るがすスリリングな展開を見せました。セバスチャン・ブールデイ、レンジャー・バン・デル・ザンデ、スコット・ディクソンは、一見すると壊滅的な日を忘れられない勝利に変え、その瞬間はすでに伝説の一部となっています。
No. 01カーは、絶望的に見えるレースをよろよろと走り抜けていましたが、劇的な最後の努力で再び息を吹き返しました。決定的な瞬間は、バン・デル・ザンデが純粋な決意に駆られ、残り15分でニック・タンディのNo. 6ポルシェ・ペンスキー963の内側に驚くべき高速ダイブを決めたときに訪れました。ターン1での大胆なマaneuverにより、バン・デル・ザンデはリードを奪い、失われたと思われたレースの物語を変えました。
しかし、ドラマはそこで終わりませんでした。モータースポーツの神々がキャデラックの決意を試そうとするかのように、残り5分で車のヘッドライトが神秘的に消えました—これは彼らのフェアリーテールの復活を終わらせる機械的なブラックフラッグの確実なレシピです。奇跡的に、ライトはちょうど間に合って再び点灯しましたが、 sporadicallyに点滅し、チームがリードを保持し、ガナッシの撤退前の最後のIMSAレースで驚くべき勝利を収めるのに十分でした。
ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのタンディとNo. 7 963チーム（デイン・キャメロンとフェリペ・ナスル）は傷を舐めることになりましたが、後者のチームはGTP選手権とミシュラン・エンデュランス・カップを救済しました。それはキャデラックの栄光の瞬間を台無しにするには不十分でしたが、ポルシェの選手権順位での圧倒的なワンツーフィニッシュを決定づけました。
LMP2クラスは、スティーブン・トーマス、ミッケル・イェンセン、ハンター・マクレアが率いるNo. 11 TDSレーシングORECAがクリニックを開催し、支配の舞台となりました。ユナイテッド・オートスポーツの早期退場後、TDSは競争を圧倒し、圧倒的な勝利を収めました。彼らはまた、ライリー・モータースポーツとガー・ロビンソン、フェリペ・フラガ、ジョシュ・バードンのNo. 74車両が2位を争う中、インター・ユーロポール・バイ・PR1マティアセン・モータースポーツがわずかなチャンピオンシップリードを維持しました。
負けじと、GTD PROは自らのハイオクタン・ドラマを提供しました。ジョーダン・ペッパーが運転するアイアン・リンクス・ランボルギーニ・ウラカンGT3 Evo2は、ダニエル・セラの猛烈なフェラーリ296 GT3を抑え込み、勝利を収めました。この戦いでランボルギーニが勝利を収めましたが、No. 23 ハート・オブ・レーシング・アストン・マーチンの3位フィニッシュにより、ローリン・ハインリッヒとAOレーシングがわずかなポイント差でチャンピオンシップを獲得しました。
しかし、AOレーシングの日は順風満帆ではありませんでした。彼らのNo. 77 ポルシェ911 GT3Rは、レースを妨げる電気系の不具合に悩まされ、シフト問題に苦しみながら6周遅れに追い込まれました。ポールポジションを獲得したハインリッヒは11位に甘んじ、貴重な予選ポイントのおかげでなんとかチャンピオンシップを失うことを免れました。
最後の運命のひねりとして、コンケスト・レーシングがGTDクラスで勝利を収め、フィールドを驚かせました。アルベルト・コスタ・バルボアの大胆なレース後半の攻撃がロリス・スピネリのランボルギーニ・ウラカンに対して行われ、フェラーリに勝利をもたらしました。一方、ウィンワード・レーシングの9位フィニッシュは、ラッセル・ウォード、フィリップ・エリス、インディ・ドンチェがチャンピオンシップとミシュラン・エンデュランス・カップの両方を獲得するのに十分でした。
モータースポーツの歴史の中で、2024年のプチ・ル・マンは、息を呑む瞬間、衝撃的な展開、そして時代を超えたカムバックストーリーで満ちた高リスクの対決として永遠に記憶されるでしょう。チップ・ガナッシ・レーシングのIMSAにおける最後の章は、これ以上の脚本は考えられませんでした。
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