フォーミュラ1の競争環境を再構築する動きとして、ハースF1チームはトヨタガズーレーシングとの画期的な技術提携を結びました。このコラボレーションは、パーツの製造や最先端のシミュレーターセットアップの導入を通じて、ハースの開発能力を向上させるものです。しかし、ハースのチーム代表である小松綾夫は、この契約がフェラーリとの長年の関係を妨げるものではなく、むしろそれを基盤にしていると主張しています。
「フェラーリは常に私たちの運営の基盤であり続けるでしょう」と小松は確認しました。「トヨタとのパートナーシップは拡大であり、置き換えではありません。マラネッロの風洞を引き続き使用し、規制が許す限り、私たちはフェラーリからギアボックスを調達し続けます。このトヨタの提携は、フェラーリとの関係を超えて私たちのリソースを強化することを目的としています。」
小松は、トヨタとの話し合いの開始から、フェラーリの管理部門を含むすべての関係者との透明性と協力を強調しました。彼は、フェラーリのチーム代表であるフレッド・ヴァスールとのオープンなコミュニケーションが、両者がパートナーシップに安心できるようにするために重要であると強調しました。
「契約を締結するのは比較的簡単でした。なぜなら、私たちとフェラーリとの長い歴史があるからです」と小松は説明しました。「私はフレッドに、私たちのフェラーリとの核心的な関係が維持されていること、そしてこのトヨタとのコラボレーションが脅威ではないことを理解させるようにしました。これは私たちの能力を強化することであり、既存の基盤を置き換えることではありません。」
彼は、トヨタガズーレーシングの梶雅也との話し合いはスムーズで、両者は最初から一致していたと付け加えました。「梶さんとトヨタチームは、知的財産を尊重することの重要性と限界を理解していました。この明確さが、パートナーシップを成功させる鍵でした。」
新しい提携にもかかわらず、ハースのダラーラとの製造関係は堅固なままです。イタリアの会社は、チームの設立以来ハースのシャシーを製造しており、小松はその取り決めを変更する理由はないと考えています。しかし、チームは特定のコンポーネント開発を多様化する計画を立てており、その中でトヨタが特定の分野に参入する可能性があります。
「ダラーラは私たちにとって重要な存在であり、その関係を継続するつもりです」と小松は述べました。「しかし、トヨタが参加することで、どのコンポーネントをダラーラが担当し、どのコンポーネントをトヨタの専門知識の下に移管するかを決定する機会が得られます。これは協力に関するものであり、私たちの車の性能に最適な組み合わせを見つけることです。」
トヨタとの統合により、ハースは設計およびテスト能力の拡張も図ります。小松は、フェラーリのギアボックス、サスペンション、風洞施設の継続的な使用により、チームがマラネッロの設計オフィスを維持することを確認しました。しかし、ハースはカーボン複合部品やシミュレーション作業など、他の開発面のために英国を含む新しい場所を検討しています。
「マラネッロを拠点とした私たちのコア業務に関しては何も変わりません」と小松は明確にしました。「私たちの設計オフィスはそこに残り、空力学者たちはフェラーリの風洞と引き続き協力します。しかし、新しいコンポーネントやテスト能力を開発するにつれて、イタリア以外の追加施設を探る可能性があります。」
コマツのメッセージは明確です：ハースは同盟を変えるのではなく、むしろそれを強化しています。フェラーリとトヨタを味方に持つチームは、基盤となる関係を損なうことなく、競争力を高める準備が整っているようです。
