メルセデス・ベンツは、EQモデル（EQB、EQE、EQS）の販売が前年同期比で驚異の42%減少したため、電気自動車（EV）セグメントで危機に直面しています。自動車メーカーは、2023年第3四半期に販売された9,984台から大幅に減少し、わずか5,769台を販売しました。このことは、同社の電動ラインアップの将来の持続可能性に対する警鐘を鳴らしています。かつてメルセデスの電動野望のフラッグシップであったEQSは、前年同期比で驚くべき50%の販売減少を記録し、セグメントで最もパフォーマンスが悪いモデルとなっています。
この厳しいEVの状況にもかかわらず、メルセデス・ベンツ全体では、強力なSUVラインアップやCLEのような新モデルのおかげで、総販売台数を11%増加させることに成功しました。しかし、問題は残ります：メルセデスは、電気自動車の取り組みが失速する中で、引き続き繁栄できるのでしょうか？
数字を分解する
メルセデスは、EQEとEQSのSUVバージョンとセダンバージョンの個別のパフォーマンスについては口を閉ざしていますが、EQブランド全体が苦境にあることは明らかです。EQBは第2四半期に一時的な販売増加を見ましたが、それでも前年同期比で31%の販売減少を逃れることはできませんでした。
以下は、2024年第3四半期のEQラインアップのパフォーマンスを2023年第3四半期と比較したものです：
- EQB: 31%減少
- EQE: 58%減少
- EQS: 33%減少
EVだけではない：他のモデルも減少中
メルセデスのEVの問題は、懸念の唯一の原因ではありません。最近大幅な刷新を受けたEクラスは、2024年第3四半期に51%の売上減少を見ました。一方、象徴的なSLコンバーチブルは自由落下しており、昨年と比較して81%の減少を記録しており、高級ブランドの伝統的なモデルも魅力を維持するのに苦労していることを示しています。
SUVと新モデルが救いの手を差し伸べる
いくつかの主要モデルの不調にもかかわらず、メルセデスは全体の売上が大幅に増加しています。これは主にSUVラインナップの強さによるものです。例えば、GLCは驚異的な144%の売上増加を見せ、GLEも34%の増加を記録しました。全く新しいCLEクーペも目立っており、今年は1万台以上を販売しました。これはSクラス、Gクラス、さらにはエントリーレベルのCLAを上回る数字であり、メルセデスのSUVやスポーティモデルへの投資が実を結んでいることを示しています。
電動化に関する再考
メルセデス・ベンツは、EVへの攻撃的な推進について再考しているようです。今年の初め、CEOのオラ・ケルニウスは、同社が電動化目標について過度に楽観的であったことを認めました。大きな方針転換として、メルセデスは2028年に予定されていた新しい大型EVプラットフォームの計画を中止しました。代わりに、自動車メーカーはBMWのアプローチを採用し、フラッグシップのSクラスの電動版と内燃機関版の両方を提供する計画です。これにより、EQSが究極の高級EVとしての地位を効果的に脇に追いやられています。
メルセデス・ベンツの次は？
SUVや新モデルがメルセデスの成長を支えている一方で、EV販売の急激な減少はその長期戦略に疑問を投げかけています。規制の圧力と自動車業界が急速に電動化にシフトしている中で、メルセデスは伝統的な顧客層を疎外せず、成長するEV市場を逃さないバランスを見つける必要があります。
2026年の規制変更が迫る中、ラグジュアリーの巨人は電動化の取り組みにさらに注力するべきか、それともさらなる誤算を避けるためにより慎重なアプローチを取るべきかを決断しなければなりません。今のところ、かつて揺るぎない存在だったメルセデスのプレミアム市場での支配力が、これまでで最も厳しい試練に直面していることは明らかです。
