先週日曜日に行われたタラデガでのNASCARカップシリーズレースは、スポーツの歴史の中で最も混沌としていて物議を醸すイベントの一つとして記録されました。レースの終盤に発生した28台の大クラッシュは大騒動を引き起こし、レース公式の対応は厳しい批判を受けています。デニー・ハミルンは、3度のデイトナ500チャンピオンであり、ジョー・ギブス・レーシングのベテランとして、特に損傷車両ポリシー（DVP）と赤旗手続きの適用について、NASCARの意思決定を厳しく批判しました。
火の中の混沌としたフィニッシュ
ハミルンは、レース公式による管理の不備に対する不満を表明し、クラッシュの清掃中にDVP時計が正しく実施されなかったと主張しました。ハミルンによれば、ルールが守られていれば、重度の損傷を受けた複数の車両は、競争力を維持するのではなく、複数周遅れになるべきだったとのことです。
「彼らはこれらの車を周遅れにならずに修理する方法を見つけますが、時には複数周遅れにならざるを得ません」とハミルンは説明しました。「しかし、最低速度を出すためには一度のチャンスしかないので、車を修理するためにすべてのDVP時計を使います。」
ハミルンは、一部のチームがシステムを利用しており、車を適切に修理できないことを知りながら、できるだけ多くの周回をこなしてポジションを維持しようとしていると指摘しました。彼は、これらの寛容が一部のドライバーに不当にリードラップに留まることを許し、レースの結果の正当性に影響を与えていると述べました。
具体的な例の引用
ハムリンは、チェイス・エリオットが同様の懸念を示したことを挙げて、特定の事件を指摘することをためらいませんでした。彼は、いくつかのドライバーがDVPの下で複数ラップダウンで罰せられるべきだったが、代わりにイエローの下でコースを周回することを許され、さらなる影響を避けたことを強調しました。
「チェイス・エリオットが指摘したように、DVPの時計が動いていなかったはずの複数ラップダウンの選手たちがいたが、そうではなかった」とハムリンは述べました。「そして、他の選手たちは、イエローの状態で動かずにターン2に座っている間にラップダウンを避けるために車を調整していた。このタラデガでの順位は、せいぜい茶番だった。」
赤旗の論争
事故の清掃中の赤旗の扱いは、ハムリンの批判のもう一つの焦点となりました。NASCARのシニアVP、エルトン・ソーヤーは、赤旗を早期に解除する決定を擁護し、それはプロセスを迅速化するためのものであると主張しました。しかし、ハムリンはこの説明を「BS」と呼び、安全クルーがまだコース上にいる車両を避けながら作業しなければならなかったため、逆に物事が遅くなったと主張しました。
「それは清掃を速くするわけではない；むしろ遅くなる」とハムリンは反論しました。「なぜなら、私たちが事故を回避している間、トウ車やロールバックなどが動けないからです。彼らは私たちを避けなければならないのです。」
ハムリンは、トラックが完全にクリアされるまで赤旗を維持すべきだと強調し、安全な条件下でのレースへの迅速な移行を確保する必要があると述べました。
「清掃が終わるまで赤を維持してください。そうすれば、イエローに切り替えたときに一周回って、レースを始める準備ができる。これが正しい方法です」と彼は主張しました。
影響とNASCARの今後
ハムリンの指摘はNASCARコミュニティ内でさらなる議論を引き起こし、多くのファンやアナリストがタラデガでの意思決定に欠陥があったことに同意しています。ハムリンのコメントはNASCARの公式に注目を集めており、レースの結果の整合性が疑問視されています。
NASCARがその信頼性を維持したいのであれば、手続きを見直し、今後同様の事件がより一貫して処理されることを確保する必要があるかもしれません。ハムリンの厳しい批評が広がる中、リーグはこれらの問題に対処し、公正な競争基準を守るよう圧力を受けています。
この論争からの影響はまだ終わっていない可能性が高く、レース界はNASCARが増大する反発にどのように対応するかを注視しています。
