アストンマーティンは、2024年のF1シーズンにおけるマクラーレンの効率的なアップグレードアプローチが、新たなベンチマークチームとしての台頭の原動力であるかどうかを調査する意向を明らかにしました。マクラーレンのMCL38は、ライバルに比べて開発が少ないにもかかわらず、グリッド上で支配的なパッケージとなっており、パドック内で疑問が生じています。
アストンマーティンを含む多くのチームが今シーズン、継続的にアップグレードを展開している一方で、マクラーレンは既存のコンポーネントを最適化することを選びました。競合他社とは対照的に、マクラーレンはシルバーストーンに改良されたフロントウィングのみを持ち込み、マイアミで導入された同じフロアアップグレードを複数のレースで使用しました。このミニマリストアプローチは成功を収め、アグレッシブなアップグレードスケジュールに苦しむアストンマーティンなどの他チームを凌駕するペースを実現しました。
シーズンのスタートは好調だったアストンマーティンですが、イモラでの不運なアップデートの後に下降し、現在は中団で苦戦しています。AMR24は初めのうちに期待を持たせましたが、その後の開発はチームを「間違った開発の道」に導き、最終的には進展を妨げる結果となりました。
アストンマーティンのチームプリンシパル、マイク・クラックは、マクラーレンのアップデートに対する戦略的アプローチから学ばないのは「愚か」だと認めました。「私たちはこれを非常によく見ています」とクラックはオートスポーツに語りました。「例えば、ザントフォールトのアップグレードを見ると、少しここ、少しそこで、これらの車がどれほど精密で複雑になったかがわかります。それを見ないのは愚かです。」
クラックは、マクラーレンが新しい未検証のアップグレードを導入するのではなく、既存のコンポーネントの潜在能力を最大限に引き出す能力を評価しました。このアプローチは明らかに大きな効果を上げています。これは、アストンマーチンの最近の経験と対照的で、シーズン中盤の一連のアップグレードが車のパフォーマンスを不安定にしてしまったようです。
さらに、クラックはエンジンサプライヤーのメルセデスの復活を強調しました。メルセデスはシーズンの初めにはアストンマーチンと同等でしたが、夏休みまでには先に進み、レースでの勝利も収めました。「これらの規則の下で、車を安定させ、ドライバーが望むように動作させることができれば、実質的な進歩を遂げることが可能です」とクラックは述べ、ダウンフォースを追加するだけではなく、安定性と負荷のバランスを取ってドライバーのニーズに応えることが重要であると強調しました。
アストンマーチンが2024シーズンを締めくくる準備を進める中、チームはコンストラクターズ選手権で5位でフィニッシュする見込みで、メルセデスには243ポイントも遅れをとっていますが、苦戦しているレッドブルには快適に先行しています。マクラーレンの台頭を分析し、自らのアップグレード戦略を再考することで、アストンマーチンは今後のシーズンで競争力を強化するために必要な調整を行うことを期待しています。
(X) アストンマーチンアカウントからの写真
