リアム・ローソンのフォーミュラ1の旅は、予期しない機会と relentless determination によって特徴付けられた、remarkable 以外の何物でもありません。彼の輝くチャンスは、昨年ザンドフォールトでのダニエル・リカルドの不運なクラッシュの後に訪れました。その瞬間はローソンの運命を変え、彼をリザーブドライバーからわずか5レースで正当な競争者へと変貌させました。
もしリカルドがFP2中にその手を折るようなクラッシュをしなければ、ローソンはまだサイドラインにいて、自分の瞬間を待っていたかもしれません。代わりに、彼はスポットライトの中に押し出され、キウイは世界に彼の名前を知らしめることを確実にしました。
アルファタウリAT04の経験がほとんどなく、ザンドフォールトでのFP3の難しいウェットセッションに飛び込んだにもかかわらず、ローソンはデビューを冷静にこなしました。ターン13でスピンしたものの、予選でのローソンの努力は、ユキ・ツノダからわずか4十分の1秒遅れの素晴らしいパフォーマンスでした。レース結果は13位、チームメイトの前でのフィニッシュは、ペナルティと戦いながらも、十分に尊敬に値するものでした。
モンツァでは、ローソンのさらなる潜在能力が示されました。彼はツノダからわずか0.164秒遅れで予選を通過し、レースでは11位でフィニッシュしました。これは、彼の2ストップ戦略とツノダのレース前のエンジントラブルを考慮すると、注目すべき成果です。
しかし、ローソンが真に注目を集めたのはシンガポールでした。彼はQ3に進出しただけでなく、9位フィニッシュでポイントを獲得しました。彼の冷静で計画的なアプローチは功を奏し、最も重要な瞬間にツノダを上回り、アルファタウリにとって貴重なポイントを確保しました。
鈴鹿では、ローソンは再び彼のレーシング能力を示しました。レースの初めに角田をかわし、レース全体を通じて自分のペースを保ちましたが、車の速さがトップ10フィニッシュを確保するには不十分でした。それでも、チームメイトとの戦いは彼の競争心を際立たせました。
しかし、カタールはローソンの走りの低点でした。スプリントウィークエンド形式の下での限られた練習時間で、ローソンはルサイルトラックで自信を見つけるのに苦労しました。彼はQ1で敗退し、スプリントレースでスピンアウトし、最終的にはグランプリで17位に終わりました。それにもかかわらず、ローソンのフラストレーションは、彼自身に対する高い期待を強調するものでした。
自身の走りを振り返ると、ローソンの自己批判的な性格が明らかでした。カタールGPの後、彼は自分の走りの終わり方に失望し、次のように言いました： 「ここまでのレースはかなりうまくいっていたが、今回のレースはそれを助けるものではない。」 彼は4回の印象的なウィークエンドを経ても、ただ出場するだけでは満足せず、もっと多くを求めていることが明らかです。
ローソンのスタンバイとしての時間は短かったかもしれませんが、持続的な印象を与えるには十分でした。彼のパフォーマンスは、彼の名前が忘れられないことを保証し、彼がフルタイムでグリッドに戻るのは時間の問題でしょう。
