A Alpine, a equipa de Fórmula 1 sob a alçada da Renault, enfrenta uma decisão crucial que pode moldar o seu futuro no desporto. Apesar de uma história ilustre, a Alpine tem lutado para competir com os seus motores nos últimos anos, e agora, o CEO Luca De Meo e os principais gestores da equipa estão a contemplar um movimento radical: mudar para motores Mercedes para aumentar o desempenho e reduzir drasticamente os custos de €125 milhões para apenas €20 milhões anualmente.
A proposta gerou um intenso debate dentro da Renault. Enquanto alguns veem a terceirização do fornecimento de motores como um passo necessário para manter a Alpine competitiva, outros argumentam que a Renault ainda tem capacidade para produzir uma unidade de potência de classe mundial, especialmente com as novas regulamentações de 2026 no horizonte, que prometem um campo de jogo equilibrado.
Uma reunião tensa na fábrica da Renault em Viry-Châtillon na passada sexta-feira viu funcionários e gestores confrontarem-se sobre a direção do programa de motores da equipa de F1. Os trabalhadores sob a campanha #ViryOnTrack argumentaram que os problemas da equipa vão muito além da unidade de potência, expressando confiança de que os desenvolvimentos dos motores de 2026 poderiam reposicionar a Alpine na frente da grelha.
O Comité Social e Económico (CSE) da Renault, que representa os trabalhadores de motores da Alpine, emitiu um comunicado expressando gratidão pela oportunidade de discutir o seu futuro com a alta administração. No entanto, também manifestaram preocupações de que a decisão de abandonar o desenvolvimento interno de motores não só ameaçaria os seus empregos, mas também arriscaria a perda de uma experiência inestimável num momento em que a indústria automóvel francesa precisa desesperadamente de cultivar o seu pool de talentos.
“A ameaça de interromper os desenvolvimentos de motores de F1 em França continua a ser relevante,” alertou o CSE. “O risco de perder uma experiência única persiste num momento em que a indústria em França precisa de apoiar os seus talentos e fortalecer a sua rede colaborativa nacional.”
O CSE deixou claro que os funcionários não recuarão sem lutar. “Os representantes dos funcionários mantêm-se mobilizados, determinados e atentos aos colaboradores. A preparação de futuras ações continua, e iremos comunicar sobre este assunto nos próximos dias.”
A gestão turbulenta da Alpine nos últimos anos, marcada por uma porta giratória de diretores de equipa e conselheiros, apenas agravou as suas dificuldades na pista. A liderança e as decisões de De Meo têm sido alvo de intensa escrutínio, com a sua visão a parecer cada vez mais desconectada da realidade dos desafios profundamente enraizados da Alpine.
Ollie Oakes, o mais recente numa linha de diretores de equipa, foi nomeado pela figura controversa de Flavio Briatore, que foi trazido de volta para estabilizar a situação. Mas com o passado problemático de Briatore e uma agenda pouco clara, o futuro da Alpine parece tão incerto como nunca.
A batalha interna na Alpine representa mais do que uma simples mudança estratégica; é uma luta pela alma de uma equipa e pelo futuro da capacidade de engenharia de França na Fórmula 1. Com a pressão a aumentar, o próximo movimento da Renault poderá solidificar o seu legado ou marcar o fim de uma era para um dos fabricantes de motores mais icónicos do desporto.
