マツダは、その人気のMX-5ミアータモデルのエアバッグセンサーに関する衝撃的な発見の後、困難な状況に直面しています。会社のエアバッグキャリブレーションシステムを深く掘り下げた結果、深刻な安全リスクを引き起こす可能性のある欠陥が明らかになり、2016年から2023年に製造されたすべての米国販売のMX-5モデルの大規模なリコールにつながりました。
この騒動は2023年4月に始まりました。マツダのエンジニアが2024年モデルのミアータに取り組んでいる際、深刻な問題を特定しました。それは、誤設定されたエアバッグセンサーです。これは小さな不具合ではなく、まさに時限爆弾でした。エアバッグの衝突感度を設定するために使用されるキャリブレーションツールが誤設定されており、小さな事故でもエアバッグが過剰な力で展開される可能性があり、首の怪我のリスクが大幅に増加しました。
マツダの初期対応は迅速でしたが、不十分でした。2023年11月までに、問題を修正することを期待してSAS制御モジュール用の更新ソフトウェアを導入しました。しかし、テストは数ヶ月にわたって引き延ばされ、数十万台のミアータの運命は不透明なままでした。最終的に、2024年8月にマツダは多くの人々が恐れていたことを確認しました：2016年から2023年に販売されたすべてのモデルが影響を受けており、安全リコール番号24V-695につながりました。
根本的な原因は？SAS制御モジュールで使用される加速度計の不適切な電圧仕様であり、それが原因でエアバッグが小さな接触事故でも高衝撃の事故に適した力で展開されることです。誤った展開戦略は単なるソフトウェアの欠陥ではなく、ドライバーがハンドルを握るたびに命を危険にさらす明らかな見落としでした。
火に油を注ぐように、この問題はStellantisのFiat 124 SpiderとAbarth 124 Spiderにも影響を及ぼしています。これらはMiataとほぼ同じ車ですが、ブランド名とデザインの調整が異なります。Stellantisは15,000台以上のリコールを発表しており、Mazdaのエンジニアリングの失敗が広範囲に影響を与えていることを強調しています。
Mazdaは行動を起こしていると主張しており、影響を受けたMiataのオーナーに2024年11月17日までに郵送で通知することを約束しています。一方、StellantisはFiatのオーナーに11月7日までに通知する計画です。両社はディーラーに対して、改良されたソフトウェアでSAS制御モジュールを再プログラムするよう指示していますが、なぜこのような重大なエラーが約10年間も見逃されていたのかについては疑問が残ります。
これらの問題にもかかわらず、Miataは運転愛好家の間で愛されるアイコンであり続けています。しかし、トヨタGR 86やスバルBRZのような競合車が販売と信頼性で先行している中で、Mazdaの最新の失態は問題を引き起こす可能性があります。このリコールは単なる技術的な失敗ではなく、Mazdaの評判に対する大きな打撃であり、その最も大切にされているモデルの安全性について疑念を呼び起こしています。
