オスカー・ピアストリのアゼルバイジャングランプリでの素晴らしい勝利は、彼の印象的なドライビングスキルを際立たせただけでなく、マクラーレンのリアウィングにも注目を集め、論争の嵐を引き起こしました。バクーからのオンボード映像は、MCL38のリアウィングが負荷の下でフレックスしているように見え、実質的にミニDRSを作り出し、高速域での抵抗を減少させていることを明らかにしました。この機能は、ピアストリ自身も明らかにされるまで気づいていませんでした。
シャルル・ルクレールを巧みにオーバーテイクし、フェラーリドライバーが常にDRS範囲内にいる中で30周にわたりリードを守ったピアストリは、不正行為の疑念をすぐに否定しました。「正直なところ、私がそれを知ったのは、先週みんなと同じタイミングでした」とピアストリはジャーナリストに語りました。「これはグレーゾーンではありません。毎週テストされています。合法です。」
高速域で小さなスロットを開くように見えるこの設計機能は、特にバクーのフラットアウトセクター3でマクラーレンに大きなストレートラインスピードの利点を提供しました。このセクターではオーバーテイクの機会が豊富です。フレックスするウィングに注目が集まる中、FIAは映像をレビューし、シンガポールグランプリの前に合法であると宣言し、マクラーレンがこの設計を使用し続けることを許可しました。
しかし、シンガポールのマリーナベイストリートサーキットは、同じ利点を提供することは考えにくいです。サーキットには現在、4つ目のDRSゾーンが含まれていますが、トラックレイアウトにはバクーのような長く途切れのないストレートが不足しているため、マクラーレンの論争の的となっているリアウィングはそれほど有利ではないかもしれません。
FIAの rulingにもかかわらず、ライバルチームは同様のデザインを探求することが予想されており、レッドブルはすでにオースティンでの次のレースに向けて大幅なアップグレードを計画しています。ピアストリは、増加した監視について認めました。「競争力のある車を見れば、それが最高レベルで scrutinised されるのは自然だと思います。」
彼は、メルセデスのリアウィングの論争や、近年のレッドブルのDRSの利点など、以前の事例を引用し、すべてのチームが競争相手を常に分析して優位性を得ようとしていることを指摘しました。「前にいるとき、あなたのすぐ後ろに1秒以内の車が30周もいると… 自然に人々はそれにもっと気づくでしょう。」
マクラーレンの復活は彼らを注目の的にし、アゼルバイジャンGPの後、レッドブルの847日間の支配を終わらせました。コンストラクターズ選手権で20ポイントのリードを持ち、残り7レースを控えたマクラーレンは、シンガポールでの勢いを活かし、重要な3週間のブレイクに入る前に活用したいと考えています。
